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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷史中，擁有SUV與轎車跨界屬性的旅行車，在很長(zhǎng)一段時(shí)間中都處于極為小眾的細(xì)分市場(chǎng)。

但隨著近年來(lái)電動(dòng)化的興起，車企在尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也將目光瞄向了曾經(jīng)的小眾市場(chǎng)，一如坦克品牌帶火了硬派越野市場(chǎng)，極氪001、蔚來(lái)ET5T等車型的出現(xiàn)，令獵裝、旅行等概念再度走入中國(guó)消費(fèi)者的視野。

近日，大眾品牌正式發(fā)布了大眾ID.7旅行車的新車信息，作為ID.7的旅行車版本，新車不僅擁有更加優(yōu)雅的D柱線條，在實(shí)用性方面也是得到非常大的提升。

在外觀設(shè)計(jì)上，大眾ID.7旅行車前臉跟普通版本并沒(méi)有區(qū)別，同樣都是大眾ID.家族的設(shè)計(jì)布局，細(xì)長(zhǎng)銳利的前大燈組以及貫穿式的日間行車燈能帶來(lái)足夠的辨識(shí)度。

源于ID.7本身較為高挑的車身設(shè)計(jì)，所以其旅行版本也令車身的過(guò)渡線條會(huì)來(lái)得更加協(xié)調(diào)，而且尾部造型也并沒(méi)有傳統(tǒng)旅行車那么硬朗，有點(diǎn)獵裝車的味道在，主打還是一個(gè)年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

不同于過(guò)往旅行車稍大于轎車的設(shè)計(jì)理念，在ID.7旅行版上，大眾選擇了完全復(fù)刻三廂版轎車的數(shù)據(jù)，新車長(zhǎng)寬高分別為4961mm/1862mm/1536mm，軸距為2971mm。

盡管外部尺寸相同，但經(jīng)過(guò)尾部的重新設(shè)計(jì)后，車輛在后座以及后備廂的空間拓展上均有所提升。

據(jù)悉，新車將配備電動(dòng)尾門，旅行版車型的行李箱容積為605L，相比轎車多出73L。在后排座椅放倒后，其行李箱容積可提升至1714L，比轎車增加128L。

內(nèi)飾部分，新車同樣與轎車版本保持一致，采用大眾最新的家族化座艙布局：小尺寸的內(nèi)嵌式全液晶儀表并搭配帶有多功能物理按鍵的三輻式方向盤，中控臺(tái)中間搭配有大尺寸的懸浮式中控屏，同時(shí)搭配貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口裝飾，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)一步凸顯科技化屬性。此外，新車還可選裝配備PDLC涂層的全景天窗，可以進(jìn)行天窗的透明度選擇。

動(dòng)力方面，ID.7旅行版擁有多種駕駛模式可選，并搭載后置單電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩545N·m；新車將擁有77kWh與86kWh的電池組可選，WLTP工況下的最大續(xù)航里程為685km。此外，77kWh的電池組的充電功率為175kW，86kWh為200kW。

據(jù)外媒報(bào)道，新車將在德國(guó)埃姆登工廠進(jìn)行生產(chǎn)組裝，并將于2024年下半年在海外上市。至于新車是否會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大眾則尚未給出定論。

不過(guò)，去年蔚來(lái)ET5T在歐洲市場(chǎng)上市引發(fā)的關(guān)注，或許會(huì)令大眾重新審視中國(guó)旅行車市場(chǎng)的潛力。

盡管旅行車誕生于美國(guó)，但其真正興起，卻是在二戰(zhàn)洗禮后的歐洲。彼時(shí)的歐洲經(jīng)濟(jì)快速崛起，人們生活水平也在此時(shí)迅速提升，而旅行車的問(wèn)世，正好幫助了歐洲人“享受生活”。

而歐洲人對(duì)于浪漫情懷的特質(zhì)，也使得旅行車在歐的發(fā)展一直延續(xù)至今。在大眾集團(tuán)旗下，每個(gè)面向大眾消費(fèi)者的品牌也都不乏旅行版本的車型。

而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾在改革開(kāi)放初期便迅速導(dǎo)入了桑塔納旅行版，并一度搶占了工程用車市場(chǎng)，但也正是因此，在多數(shù)國(guó)人的印象中，旅行車也成了家庭用車的“非首選項(xiàng)”。

此后，直到奧迪A6 Avant、明銳旅行版等在海外熱銷的旅行車在華導(dǎo)入，中國(guó)旅行車市場(chǎng)才逐漸呈現(xiàn)出起色。

不過(guò)，縱觀旅行車的發(fā)展史，無(wú)論在美國(guó)還是歐洲，旅行車都是以“優(yōu)美高傲”的身段出現(xiàn)在世人面前。而在國(guó)內(nèi)，一向以小資情調(diào)著稱的旅行車卻逐漸向著入門級(jí)產(chǎn)品靠攏，這也令多數(shù)在華推出旅行版車型的廠商，顯得有些“高不成低不就”。

回望大眾中國(guó)市場(chǎng)后來(lái)推出的大眾蔚領(lǐng)、CC獵裝版等車型，均旨在用性價(jià)比攬獲中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，卻忽略了旅行車本身的特性傳達(dá)，最終只能以慘淡的銷量收?qǐng)觥?

所以，作為在中國(guó)市場(chǎng)最早推出旅行車，也擁有著最豐富市場(chǎng)探索經(jīng)驗(yàn)的大眾，或許更有必要在電動(dòng)化時(shí)代這一轉(zhuǎn)型契機(jī)下，更進(jìn)一步思索自身在華布局旅行車的戰(zhàn)略方向。

目前，蔚來(lái)ET5T的銷量已經(jīng)超越三廂版的ET5，在產(chǎn)品力接近的前提下，蔚來(lái)圍繞這款旅行車產(chǎn)品做出的服務(wù)提升與營(yíng)銷理念變化，無(wú)疑是其成功突破中國(guó)旅行車市場(chǎng)的關(guān)鍵。

從ID.7旅行版的產(chǎn)品變化來(lái)看，除了造型層面的變更，其相較現(xiàn)款I(lǐng)D.7的變化并不大，而在蔚來(lái)ET5T的前車之鑒下，大眾是否也能在中國(guó)市場(chǎng)掏出圍繞ID.7旅行版的全新?tīng)I(yíng)銷與服務(wù)策略，或許遠(yuǎn)比這款產(chǎn)品本身更為重要。

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