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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）根據(jù)韓國動力電池研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年1-10月，全球各國注冊的電動汽車（含純電動車、插電混動汽車和油電混動汽車）的電池總裝機(jī)量約為552.2GWh，同比增長44.0%。

在裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，有6家來自中國，中國動力電池的全球市場占有率達(dá)到63.3%，比去年同期增長4.5個百分點。

而三家韓國電池供應(yīng)商LG能源解決方案、SK On和三星SDI的市占率僅為23.5%，比去年同期下降1個百分點。

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

具體來看，中國的寧德時代當(dāng)期以203.8GWh的裝機(jī)量繼續(xù)高居全球第一，同比增長51.1%，市占率達(dá)到36.9%，比去年同期增長1.7個百分點。SNE Research表示，寧德時代的持續(xù)增長得益于海外市場規(guī)模的擴(kuò)大，特別是應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的比重增加，當(dāng)期寧德時代除中國以外的所有市場均同比增長近2倍。

SNE Research認(rèn)為，目前寧德時代的電池除應(yīng)用于廣汽埃安Y、極氪001等中國市場的主力電動車型外，還搭載在特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等全球車型上，預(yù)計將持續(xù)保持高增長勢頭。

寧德時代磷酸鐵鋰電池 圖片來源：視覺中國

比亞迪以87.5GWh的裝機(jī)量繼續(xù)位居全球第二，同比增長66.5%，市占率達(dá)到15.8%，比去年同期增長2.1個百分點。SNE Research表示，過去比亞迪憑借電池自給構(gòu)建的價格優(yōu)勢，在中國市場取得了極高的銷量。而隨著比亞迪逐漸擴(kuò)大汽車出口規(guī)模，在中國以外地區(qū)銷售的Atto 3（元PLUS海外版）、海豚等車型的銷量也在增長，全球占有率正在迅速擴(kuò)大。

比亞迪ATTO 3

此外，中創(chuàng)新航以25.9GWh的裝機(jī)量位居全球第六，同比增長74.9%，市占率達(dá)到4.7%，比去年同期增加0.8個百分點；

國軒高科以13GWh的裝機(jī)量位居全球第八，同比增長16.6%，市占率達(dá)到2.4%，比去年同期減少0.5個百分點；

億緯鋰能以11.7GWh的裝機(jī)量位居全球第九，同比增長128.1%，市占率達(dá)到2.1%，比去年同期增加0.8個百分點；

欣旺達(dá)以7.7GWh的裝機(jī)量位居全球第十，同比增長11.5%，市占率達(dá)到1.4%，比去年同期減少0.4個百分點；

作為對比，盡管三家韓國電池供應(yīng)商的裝機(jī)量也較去年同期有所增長，但全球占有率僅為23.4%，比去年同期減少1.1個百分點。

具體來看，LG能源解決方案以76.1GWh的裝機(jī)量排名全球第三，同比增長47.2%，市占率達(dá)到13.8%，比去年同期增加0.3個百分點。該公司主要為北美、歐洲地區(qū)產(chǎn)銷的特斯拉Model 3/Y、大眾ID.系列、福特電馬等車型供貨。

LG能源解決方案 圖片來源：視覺中國

SK On以27.9GWh的裝機(jī)量排名全球第五，同比增長13.8%，市占率為5.1%，比去年同期減少1.3個百分點。該公司主要為現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、奔馳EQA/B、福特F-150 Lightning等車型供貨，預(yù)計今后將以北美為中心擴(kuò)大市場占有率。

三星SDI以25.1 GWh的裝機(jī)量排名全球第七，同比增長42.1%，市占率為4.6%，與去年同期持平。該公司主要供貨于豪華品牌，如寶馬i4/i7、奧迪Q8 e-tron等，此外還包括Rivian R1T/R1S/EDV、菲亞特500等車型。

此外，日本的松下是唯一裝機(jī)量進(jìn)入全球前十的非中韓企業(yè)。當(dāng)期電池裝機(jī)量為37.3GWh，排名全球第四，同比增長30.8%，市占率達(dá)到6.8%，比去年同期減少0.6個百分點。松下是北美市場特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，且對特斯拉的供貨占據(jù)其出貨量的絕大部分。

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