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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）當長城汽車與比亞迪兩大自主品牌巨頭正為插電混動車型的油箱標準爭得不可開交時，昔日領(lǐng)頭羊吉利汽車，卻悄悄往插混賽道上跨出了一大步。

那便是今年2月發(fā)布的首個新序列插混車型——吉利銀河L7。

5月31日，這款造勢長達三個月的新車終于迎來上市，共計推出5款車型，售價區(qū)間為13.87萬-17.37萬元。

就在吉利銀河L7公布售價前不久，長城哈弗梟龍及比亞迪宋PRO兩大旨在為品牌走量的插混SUV先后宣告上市。作為對比，梟龍售價為13.98-15.68萬元，定位稍高的梟龍MAX為15.98萬-17.98萬元；宋PRO為13.58萬-15.98萬元，過去一年長期霸榜的宋PLUS為15.48萬-21.99萬元，主要車型基本在伯仲之間。

與之同期發(fā)生的，便是將整個車市攪得腥風血雨的長城舉報比亞迪事件，更將自年初爆發(fā)的中國車市價格戰(zhàn)燃至新的熱度。

在此背景下誕生的吉利銀河L7，自然被吉利寄予了更高的期望。

吉利銀河L7采用“銀河之光”設計語言，車頭采用封閉式簡約前臉設計，并融合貫穿式燈帶、分體式大燈等元素。側(cè)面采用雙色車身形成懸浮式車頂，車頂線條流暢但不平庸，向后斜傾的線條猶如蓄勢待發(fā)的猛虎，形成一定的掀背效果，但不會過于趨近轎跑而大量犧牲車內(nèi)空間。車后方的黑紅相間貫穿式尾燈，形成宛如波紋漣漪的姿態(tài)，又如同鳥類張開的羽翼，不失科幻感，同時新車還集成了下包圍、擾流板、擴散器等設計。

吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，定位為偏大的緊湊型SUV，長寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm，尺寸大于先期上市的哈弗梟龍，與宋PRO/PLUS和梟龍MAX不相上下。

進入內(nèi)部，吉利銀河L7標配10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏與16.2英寸副駕屏組成的車機系統(tǒng)，內(nèi)置基于高通8155芯片的銀河N OS系統(tǒng)，UI和操作方式更貼近智能手機，并支持手勢控制、自定義布局與四區(qū)智能語音系統(tǒng)，喚醒速度為0.5s。

車載應用方面，新車集成達款應用的生態(tài)，副駕屏幕支持4K全彩視覺，以提升副駕乘客觀影效果。此外，基于GEEA2.0電子電氣架構(gòu)，吉利銀河L7同樣支持全域FOTA。

除智能化配置外，作為吉利品牌下的中高端車型序列，吉利銀河L7在舒適性配置方面也不吝堆料。新車全系標配無感啟動，主駕座椅除集成記憶填充外，還支持四項電動調(diào)節(jié)、加熱、通風等高端車型常見的功能，被稱作“寵愛副駕”的副駕座椅則進一步配備電動腿托，同時支持將座椅放倒35°的影院模式。此外，新車還配備11個Infinity音響、車載香氛、負離子發(fā)生器等彰顯高級感的配置。

作為新能源車的核心，吉利銀河L7搭載新一代雷神電混8848系統(tǒng)，其由1.5T四缸混動專用發(fā)動機——雷神電混引擎B-Plus、使用P1+P2方案的電機和3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成。電混引擎B-Plus發(fā)動機具備44.26%的熱效率，綜合最大功率287kW，綜合最大扭矩535N·m，0-100km/h加速為6.9s，可用0.26s輸出最大扭矩。

根據(jù)車型配置不同，新車WLTC工況純電續(xù)航有55km和115km兩種版本，綜合油耗分別為2.35L/100km和1.3L/100km，虧電油耗則為5.23L/100km。吉利銀河L7全系標配快充，30分鐘電量可由30%充至80%，并支持對外放電。

在整車安全方面，吉利銀河L7采用四橫四縱籠式車身設計，車內(nèi)副駕位置還采用了頂置安全氣囊設計；在消費者普遍在意的電池安全方面，新車的“神盾電池”也以高強度框架和熱管理系統(tǒng)加以防護，并通過了42項安全測試。

造勢時間長達三個月，跨度涵蓋整個上海車展，吉利銀河L7的整個上市流程不可謂不高調(diào)；然而長城比亞迪將“同行是冤家”直接擺上臺面的行為，一定程度身上對沖了吉利銀河L7之于市場的影響，但樂觀看來，吉利汽車也得到了從輿論沖擊中置身事外、專注于產(chǎn)品的機會。

作為中國汽車自主品牌前“一哥”，吉利汽車的總體銷量于去年被完全轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪所超越，只能拱手讓出維持多年的冠軍寶座。

而在比亞迪去年186萬的總體銷量中，插混車型占比超過一半。多個細分市場的銷量冠軍，如秦PLUS、宋PLUS、漢、唐等，均以插混車型作為絕對主力。

相較之下，盡管去年吉利新能源汽車合計售出近33萬輛，同比增長300%以上，但橫向?qū)Ρ葟妱萜放?，其總量仍不突出。且純電動車比重高達80%，為數(shù)不多的插混車型卻增長乏力：無論吉利還是領(lǐng)克品牌，都存在明顯短板，無法整體推動銷量提升。

近一兩年來，吉利于新能源汽車的布局在加速。除極氪、smart、幾何等純電動品牌車型接連上市外，吉利品牌自身也在加快以混動車型替代傳統(tǒng)燃油車型的步伐。2021年10月，吉利汽車正發(fā)布雷神混動，其后基于該動力系統(tǒng)的車型，如星越L混動、帝豪L混動等陸續(xù)上市。但受制于傳統(tǒng)的車型設計及相對高昂的價格，吉利雷神動力車型并未取得爆發(fā)式增長，從而撼動比亞迪去年在中國車市的大舉擴張。

而此番吉利銀河產(chǎn)品序列的推出，則基于既有產(chǎn)品進一步“高配低價”，展現(xiàn)了吉利奪回中國市場領(lǐng)先地位的決心；并且，除銀河L7之外，吉利還將于年內(nèi)先后推出銀河L6、銀河E8等產(chǎn)品，繼續(xù)加快以新能源車替代燃油車的進程，以圖追回失去的市場份額。

從上往下：吉利銀河L7、比亞迪宋PRO、哈弗梟龍MAX 

一場熱烈、殘酷而不失跌宕起伏的大戲已然白熱化，吉利、長城、比亞迪等都不可能置身事外。中國頭部自主品牌的競爭故事，也正從帝豪、F3、博越、哈弗H6，循序漸進地寫下“銀河”、“梟龍”與“王朝”的新篇章。

不過正所謂“大神打架，小鬼遭殃”，頭部自主品牌在新能源時代的勝負尚難料，但當下在空間、配置與設計感均已落后于時代的合資車型，隨著“高配低價”產(chǎn)品的普遍化，其在華持續(xù)衰落的命運似乎已不可逆轉(zhuǎn)。

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