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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月2日，長安汽車旗下高端新能源汽車品牌阿維塔科技宣布，李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官（CMO），兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關工作，具體分管用戶發(fā)展中心下屬的品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關、用戶體驗與運營部門，向公司董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏匯報。

在加入阿維塔之前，李鵬程曾先后任職于一汽-大眾、汽車垂直媒體“有車以后”和造車新勢力小鵬汽車。

李鵬程

2002年，李鵬程入職一汽-大眾，后前往德國奧迪進修，2008年回國擔任一汽-大眾AC測評主持人，后開始負責人力資源、品牌營銷等職務。2015年，李鵬程正式擔任一汽-大眾大眾品牌公關總監(jiān)、大眾品牌資訊發(fā)言人。

2017年，李鵬程加入汽車垂直媒體“有車以后”，出任聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁、北京公司總經(jīng)理，全面負責有車以后營銷中心及北京公司的管理。

而他近期為人熟知的身份，則是于2019年加入小鵬汽車，出任副總裁、品牌公關總經(jīng)理，負責小鵬汽車的品牌策略、公關傳播、社會化營銷、品牌創(chuàng)意等工作。

不過至2022年11月，李鵬程由品牌公關經(jīng)理改任CEO助理。當月末，李鵬程發(fā)布微博感謝小鵬汽車，隨后便于12月初正式離職。

一些業(yè)內(nèi)猜測認為，小鵬旗艦車型G9的折戟，是李鵬程離職的導火索之一。G9于去年9月上市后產(chǎn)品營銷出現(xiàn)問題，車型配置過于復雜，降低了消費者的好感。此外，小鵬G9上市僅2天就變相降價，對產(chǎn)品形象本身也是一種損害。

小鵬G9 圖片來源：視覺中國

實際上，自去年下半年以來，小鵬汽車即因舊有產(chǎn)品陣容老化、新產(chǎn)品未達預期，導致銷量出現(xiàn)顯著下滑。2022年全年，小鵬汽車交付汽車12.08萬輛，雖同比增長23.03%，但還是被哪吒汽車擠出新勢力三強之列。今年1月，小鵬汽車交付5218輛，同比大幅下滑59.6%，其中G9僅交付2249輛。

另一方面，作為長安汽車推出的高端新能源汽車品牌，阿維塔也正面臨品牌營銷和渠道建設的關鍵時期。

就在2022年10月，阿維塔CMO王藺宣布因個人原因離職，由CEO譚本宏直接代管相關工作。王藺于2020年末加入阿維塔，此前主要負責蘋果、洲際、香奈兒等高奢品的營銷，但并無在汽車行業(yè)的工作經(jīng)歷。

業(yè)內(nèi)人士認為，相較前任，李鵬程同時具備在傳統(tǒng)車企、垂直媒體和造車新勢力的工作經(jīng)驗。而阿維塔品牌本身也兼具傳統(tǒng)車企和新勢力的雙重屬性，與李鵬程的履歷相當契合。

阿維塔品牌成立于2021年，由長安汽車、寧德時代與華為合作共創(chuàng)，其前身為長安汽車與蔚來的合資企業(yè)長安蔚來。同年11月，首款車型阿維塔11正式發(fā)布，定位為中大型電動SUV。

2022年8月，阿維塔11正式上市，售價區(qū)間為34.99萬-43.49萬元，同時，阿維塔宣布完成近50億元A輪融資。同年10月，阿維塔11確定將進駐華為旗艦店。截至年末，阿維塔渠道觸點總數(shù)已達200家。

阿維塔11 圖片來源：視覺中國

今年1月，阿維塔在伙伴大會上宣布將于年內(nèi)發(fā)布第二款產(chǎn)品——代號E12的中大型轎車，此外還將推出阿維塔11的后驅版本，同時沖擊全年10萬輛訂單目標。在渠道層面，阿維塔計劃2023年的渠道觸點總數(shù)將超過500家。

與此同時，李鵬程的前東家也在發(fā)生重要人事變動。1月30日，小鵬汽車正式宣布前長城汽車總裁王鳳英加盟，全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。不過和李鵬程一樣，王鳳英能否幫助新東家在新的一年內(nèi)重新起航，在日趨白熱化的市場競爭中殺出重圍，還有待時間的驗證。

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