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特斯拉、問界率先降價(jià)，其他車企跟嗎？
【導(dǎo)讀】 針對極氪是否會(huì)調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià)，極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱，不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）
1月16日，極氪品牌首款純電MPV產(chǎn)品極氪009開啟交付。與此同時(shí)，針對極氪是否會(huì)調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià)，極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱，不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
所謂“跟風(fēng)”是針對近期特斯拉和問界相繼降價(jià)而言。有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，許多車企會(huì)迫于形勢，在今年開打“價(jià)格戰(zhàn)”。
極氪009開啟交付
1月6日，特斯拉中國時(shí)隔兩個(gè)月再度宣布全系降價(jià)，降幅在2萬-5萬元不等，Model 3和Model Y起售價(jià)分別下探至23萬和26萬元以下，創(chuàng)下歷史新低，對20萬-30萬元售價(jià)區(qū)間的其他新能源汽車構(gòu)成較大競爭壓力，極氪首款車型001也不例外。
其后，華為與賽力斯合作的AITO問界跟進(jìn)宣布全系降價(jià)約3萬元，直面市場競爭；不過相較之下，更多自主品牌車企受原材料價(jià)格波動(dòng)和新能源補(bǔ)貼影響，陸續(xù)宣布漲價(jià)以應(yīng)對市場形勢變化。
早在去年11月，比亞迪即宣布全系漲價(jià)2000-6000元不等；其后吉利幾何跟進(jìn)宣布漲價(jià)3000-6000元不等；廣汽埃安則宣布受補(bǔ)貼退坡影響，于3月對旗下車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。
值得一提的是，一度深陷降薪裁員、工廠停工等負(fù)面新聞的威馬，繼被APPOLO出行收購大部分股權(quán)后，也于今年1月宣布漲價(jià)1.5萬-2.5萬元不等。
而與極氪類似不進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的，還有小鵬、零跑等新勢力品牌；諸如東風(fēng)嵐圖、長城魏牌等傳統(tǒng)車企的高端品牌，則先后宣布由企業(yè)代替承擔(dān)新能源補(bǔ)貼的成本壓力。
對于新能源汽車價(jià)格波動(dòng)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示，當(dāng)下除特斯拉和比亞迪外，沒有新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳則表示，特斯拉進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是“堅(jiān)持以成本定價(jià)”。
而對于極氪品牌而言，去年在汽車市場相對穩(wěn)定的發(fā)揮，或許成為其暫時(shí)不作價(jià)格調(diào)整的底氣所在。
極氪009
在過去的2022年，極氪品牌首款車型001共計(jì)交付7.2萬輛，超額完成7萬輛的年度銷售目標(biāo)，在由傳統(tǒng)車企孵化的新能源高端品牌中位列第一。在渠道建設(shè)方面，截止2023年1月，極氪品牌已布局直營實(shí)體門店超250家，覆蓋全國近70城；補(bǔ)能方面，極氪能源自建站覆蓋全國115城近620站，接入的第三方公共充電樁覆蓋全國341城；售后服務(wù)方面，極氪已擁有覆蓋全國32省208城，近300家服務(wù)中心。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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