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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）據(jù)德國媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間1月14日，前大眾汽車集團董事長卡爾·哈恩去世，享年96歲。哈恩曾于20世紀(jì)80年代年擔(dān)任大眾汽車集團董事長。在其任內(nèi)，哈恩力主大眾通過合資企業(yè)進入中國市場，從而影響了日后40年間的中國汽車市場格局。

卡爾·哈恩 圖片來源：大眾汽車集團

大眾汽車集團現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆表示，哈恩擁有“卓越的遠(yuǎn)見和偉大的人格”，集團對哈恩及其家人深表感謝和哀悼。

大眾中國現(xiàn)任CEO貝瑞德表示，哈恩是一位“真正富有遠(yuǎn)見、勇敢的企業(yè)家”“比任何人都更早預(yù)見并篤信大眾汽車集團將在中國取得成功”。沒有哈恩，大眾就無法在全球最大市場取得如今的成功。

哈恩生于1926年，其父為汽車聯(lián)盟（后來的奧迪品牌）聯(lián)合創(chuàng)始人。1954年，哈恩加入大眾汽車集團擔(dān)任董事長助理，次年成為大眾出口部門銷售推廣主管。1959年，哈恩出任大眾美國公司總裁，他憑借出色的營銷手段，使大眾甲殼蟲在美國市場的銷量取得顯著增長。

1964年，依托在美國市場的良好表現(xiàn)，哈恩返回大眾成為董事會成員。但于1973年，他離開大眾加入輪胎巨頭大陸集團。1982年，哈恩重返大眾成為集團董事長。他在上任之初就與西班牙汽車品牌西雅特簽訂合作協(xié)議，并在10年內(nèi)通過股權(quán)收購將該品牌徹底收入囊中。

無論對于大眾汽車集團還是中國汽車市場，哈恩都有著不同尋常的意義。自中國改革開放以來，哈恩率先看到中國市場的豐厚前景，力主大眾與中國汽車企業(yè)進行合資談判。

據(jù)哈恩本人回憶，當(dāng)時大眾董事會絕大多數(shù)管理層都對進入中國市場表示反對，而諸如奔馳等競爭對手同樣對中國興趣不足。但中方訪德代表對發(fā)展汽車工業(yè)展現(xiàn)的決心和誠意，加之對鄧小平戰(zhàn)略決策的信任，使其力排眾議敲定合作。

他認(rèn)為，中國擁有5000年的悠久歷史，并長期處于世界之巔，這樣的國家有能力造出高質(zhì)量的汽車：“當(dāng)你看到中國人的效率和干勁時，就不難發(fā)現(xiàn)這里的潛力”。

在他的主導(dǎo)下，上海大眾（后為上汽大眾）和一汽-大眾陸續(xù)于20世紀(jì)80、90年代成立，成為最早一批扎根中國的汽車合資企業(yè)。哈恩的決策，也為日后大眾成為中國汽車市場的主導(dǎo)者奠定了基礎(chǔ)。

哈恩參加上海大眾奠基儀式 圖片來源：大眾汽車

除此之外，冷戰(zhàn)結(jié)束后哈恩還主導(dǎo)收購了東歐汽車品牌斯柯達(dá)。1993年，由于無法控制集團汽車成本，哈恩讓位于另一位傳奇汽車人費迪南德·皮耶希。

在哈恩離任時，大眾汽車集團在華年銷量為10萬輛；2019年，大眾集團在中國銷量達(dá)到巔峰的423萬輛，占據(jù)全球銷量的近四成；截至目前，大眾汽車集團在華累計銷量已經(jīng)突破4000萬輛。上汽大眾和一汽-大眾連續(xù)40年位居中國乘用車市場前三之列，桑塔納、捷達(dá)、帕薩特、高爾夫等車型一度成為國人家喻戶曉的經(jīng)典。

值得一提的是，哈恩還是一汽紅旗的車主，1990年雙方開啟合作之初，一汽集團曾贈予哈恩一輛紅旗。2016年，哈恩曾駕駛這輛紅旗參加自己的90歲生日會。

哈恩與紅旗 圖片來源：大眾汽車

而哈恩的離世，某種程度上也象征著一個時代的結(jié)束。在剛剛過去的2022年，中國品牌比亞迪以186萬輛的成績成為國內(nèi)單一乘用車企業(yè)銷量冠軍，打破了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年的壟斷。

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