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隨著豪華汽車市場(chǎng)的逐步下沉，年輕用戶群體正成為消費(fèi)的新主力。對(duì)于渴望尋找市場(chǎng)增量，開拓新興消費(fèi)群體的傳統(tǒng)品牌而言，爭(zhēng)取年輕人的青睞已經(jīng)成為了一門必修課。

作為繼“BBA”之后首個(gè)擁有百萬車主的豪華品牌，凱迪拉克在中國市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)營了18年之久。

2020年4月，隨著首款中型后驅(qū)轎車CT4的上市，凱迪拉克面向年輕用戶形成三款轎車與三款SUV組成的“3+3”產(chǎn)品陣容，35歲以下車主的數(shù)量已達(dá)六成。

由于目標(biāo)群體主要為年輕用戶，凱迪拉克對(duì)新車的造型、配置、動(dòng)力和操控性都需提出較高的要求。日前，上汽通用凱迪拉克CT4新增25T豪華型和風(fēng)尚型兩款新車上市，售價(jià)分別為23.17萬元和21.97萬元，使該車型的產(chǎn)品陣容增至8款，為中型豪華轎車市場(chǎng)注入了新的血液。

此次上市的25T車型，其變化主要體現(xiàn)正在于動(dòng)力總成。新車搭載縱置1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到155kW，升功率達(dá)到103kW/L，最大扭矩為270N·m，可在1750-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)連續(xù)輸出，百公里加速為7.9s。

除此之外，新車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載有35MPa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)和新一代控制器芯片(ECM)等科技，并對(duì)NVH性能進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配有平衡軸設(shè)計(jì)，可消除二階不平衡引起的振動(dòng)。

同時(shí)，新車還搭載了經(jīng)過優(yōu)化的8AT變速箱，新增輔助油泵、雙向速度傳感器等在內(nèi)的8個(gè)改進(jìn)項(xiàng)，從而提升換檔速度、降低頓挫感，并平衡整車的運(yùn)動(dòng)性與舒適性。

底盤方面，新車后驅(qū)平臺(tái)融合了懸架調(diào)校技術(shù)，將傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，并采用后五連桿獨(dú)立懸架，搭配輕量化底盤設(shè)計(jì)，以提升整車駕駛品質(zhì)。

另外，新車匹配了RWD后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.55米，輔以機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向精度進(jìn)一步提升。

除上述配置外，新車另在原有基礎(chǔ)上新增方向盤換擋撥片，以及多項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，如LKA車道保持輔助系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全科技，以提升整體駕駛安全和品質(zhì)。而在整車被動(dòng)安全的建立上，CT4全車標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，覆蓋前后排人員的頭、膝、側(cè)各個(gè)部位。

而在汽車三大件的基礎(chǔ)上，CT4 25T車型延續(xù)了既有的轎跑外觀設(shè)計(jì)，盾形格柵可主動(dòng)開閉，配合兩側(cè)閃電形LED大燈組成家族式前臉；側(cè)面結(jié)合一貫的掀背設(shè)計(jì)，車尾則延續(xù)了鴨尾造型，前后車身總體形成50：50的配重比例，結(jié)合犀利的側(cè)腰線以及運(yùn)動(dòng)輪轂設(shè)計(jì)，形成較高的品牌辨識(shí)度。

實(shí)用配置性方面，CT4 25T車型主副駕駛均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且全系搭載4.2英寸儀表和8英寸中控屏，支持蘋果Carplay和百度Carlife，并集成無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。中高配車型進(jìn)一步搭載真皮座椅、BOSE音響等舒適性和娛樂配置。同時(shí)，CT4引入了凱迪拉克云電子架構(gòu)，整車信息處理速度提升至上一代的5倍。

在25T車型加入產(chǎn)品陣容后，作為凱迪拉克入門車型的CT4已覆蓋21萬至26萬元的價(jià)格區(qū)間，更加契合“年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車”的定位，并為其在與寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L等車型的競(jìng)爭(zhēng)中增添更多籌碼。

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