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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，通用汽車中國(guó)官方公眾號(hào)上突然出現(xiàn)一則“召集令”，將一度風(fēng)平浪靜的進(jìn)口車業(yè)務(wù)推上前臺(tái)。

這則以總裁柏歷名義發(fā)布的“召集令”內(nèi)容顯示，通用汽車中國(guó)計(jì)劃籌建全新進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并招募各行各業(yè)人才共創(chuàng)。

隨后，通用汽車中國(guó)有關(guān)人士向觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）證實(shí)了這一消息，并進(jìn)一步確認(rèn)通用汽車中國(guó)正著手建立全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)。官方表示，該業(yè)務(wù)如同通用內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權(quán)，是完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，以快速應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

實(shí)際上在3月初舉行的一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)上，柏歷就已提前“劇透”了這項(xiàng)變革。

談及通用汽車中國(guó)重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)的原因，柏歷表示盡管進(jìn)口車大多屬于小眾市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷量甚微，但由于品類豐富，如代表多元生活方式的全尺寸SUV、皮卡等，對(duì)于某些細(xì)分市場(chǎng)的客戶可能具有吸引力。

事實(shí)上，通用長(zhǎng)期以來都熱衷于展現(xiàn)柏歷口中的“進(jìn)口產(chǎn)品”。

在已連續(xù)舉辦四屆的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，通用汽車是為數(shù)不多從未缺席的海外車企。而風(fēng)靡北美的雪佛蘭Silverado皮卡、Suburban全尺寸SUV、GMC Yukon等從未在中國(guó)生產(chǎn)的車型，也已通過進(jìn)博會(huì)上這個(gè)舞臺(tái)引起了部分中國(guó)車主的注意。

不過有關(guān)通用新進(jìn)口業(yè)務(wù)的車型及銷售渠道等具體細(xì)節(jié)，目前官方暫未對(duì)外披露。這個(gè)“富有激情、充滿創(chuàng)意”的獨(dú)立業(yè)務(wù)具體又當(dāng)如何運(yùn)作，目前還有太多的謎團(tuán)有待揭開。

中方怎么辦？

通用汽車中國(guó)要想重建進(jìn)口車業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)主要合作伙伴上汽通用自然是一個(gè)繞不開的話題。

作為美系車的代表企業(yè)，通用汽車與中國(guó)市場(chǎng)淵源頗深。改革開放之初，時(shí)任總裁墨菲首次向中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人提出合資生產(chǎn)汽車的建議。不過直至1997年，通用才與上汽集團(tuán)合資成立上海通用（現(xiàn)上汽通用）負(fù)責(zé)本地化汽車的生產(chǎn)。

可最初的上海通用僅有別克這一品牌的車型，其余品牌仍歸屬通用汽車中國(guó)旗下進(jìn)口銷售。隨后，通用又將雪佛蘭和豪華品牌凱迪拉克劃給上海通用國(guó)產(chǎn)，讓后者進(jìn)一步做大。

2005年，由于薩博、歐寶等小眾品牌銷量連年低迷，通用汽車中國(guó)又將這些品牌的進(jìn)口業(yè)務(wù)劃入當(dāng)時(shí)的上海通用，而龐蒂亞克、土星等冷門品牌也隨后入局。至此，上海通用基本掌握了所有通用品牌的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口業(yè)務(wù)。

但隨著三大主要品牌的新車型不斷引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，本土化率越來越高，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)的需求也日益降低。諸如薩博、歐寶等普通家用品牌已不再具備存于中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值，即使歸屬上海通用后也很快在國(guó)內(nèi)銷聲匿跡。與此同時(shí)，通用汽車本身也經(jīng)歷著金融危機(jī)導(dǎo)致的破產(chǎn)重組。進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，通用進(jìn)口車在華銷量已不足總產(chǎn)量的0.5%。

通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)的初戰(zhàn)失利，在于早期中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)水平有限，以進(jìn)口形式入華的主流家用車品牌在性價(jià)比層面并不具備優(yōu)勢(shì)。因而此番通用將新進(jìn)口車業(yè)務(wù)對(duì)準(zhǔn)高端車型，似乎是一項(xiàng)合情合理的選擇。

從行業(yè)普遍形勢(shì)來看，中方較為強(qiáng)勢(shì)的合資企業(yè)一般會(huì)兼顧進(jìn)口車業(yè)務(wù)，反之，強(qiáng)勢(shì)海外車企則會(huì)直接接管進(jìn)口車銷售。如奧迪進(jìn)口車由一汽-大眾負(fù)責(zé)，奔馳進(jìn)口車卻由梅賽德斯-奔馳中國(guó)銷售公司控制，福特進(jìn)口車則經(jīng)福特、長(zhǎng)安、江鈴三網(wǎng)合并后由福特中國(guó)統(tǒng)一掌管。

先前通用進(jìn)口車的情況則明顯屬于前者。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，負(fù)責(zé)進(jìn)口的上汽通用汽車銷售公司由上汽集團(tuán)和通用汽車中國(guó)有限責(zé)任公司合資成立，股比為51%：49%，中方略高。

有分析人士認(rèn)為，正是由于今年起車企中外合資股比徹底放開，才使得通用汽車中國(guó)動(dòng)起了獨(dú)立開展業(yè)務(wù)的心思。

對(duì)于合資關(guān)系的處理，柏歷在此前受訪時(shí)也給出了解釋。他認(rèn)為通用汽車中國(guó)高端進(jìn)口業(yè)務(wù)和上汽通用現(xiàn)有業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)，二者會(huì)共同發(fā)展、互相支持，進(jìn)口業(yè)務(wù)中會(huì)有一部分會(huì)與上汽通用協(xié)作進(jìn)行。

劍指電氣化？

分析人士認(rèn)為，通用汽車中國(guó)可能會(huì)效仿雷克薩斯、保時(shí)捷等品牌在華相對(duì)獨(dú)立的銷售模式。不過在豪華品牌凱迪拉克已完成全面國(guó)產(chǎn)化布局的當(dāng)下，一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題是：中國(guó)消費(fèi)者對(duì)通用進(jìn)口車到底還有多少需求？

目前潛在通用進(jìn)口高端車型多為大尺寸的皮卡和SUV，通用熱衷于推動(dòng)這些產(chǎn)品入華，很大程度上看重了二三孩政策放開后，中國(guó)年輕家庭用戶對(duì)這一細(xì)分類別的需求。但矛盾之處在于，這些車型不僅價(jià)格高昂，而且與全球汽車減少碳排放、加速電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不符。在中國(guó)已實(shí)行數(shù)年雙積分政策，并已提出“雙碳”目標(biāo)的當(dāng)下似乎是一種逆流而上的選擇。

對(duì)此柏歷曾透露，通用在進(jìn)博會(huì)期間展出的車型都有望以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但其中于去年進(jìn)博會(huì)亮相的GMC悍馬的純電版，被視為最有可能率先進(jìn)口銷售的車型。

實(shí)際面對(duì)全球汽車變革的浪潮，通用汽車也在迎合電氣化、智能化、自動(dòng)化等行業(yè)趨勢(shì)。根據(jù)通用的計(jì)劃，到2025年將在全球范圍內(nèi)推出30多款電動(dòng)車，其中超過20款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

不過在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，通用現(xiàn)階段的布局還比較有限。近年以來，通用在華僅上市了別克微藍(lán)6、微藍(lán)7、雪佛蘭暢巡等新能源車，且市場(chǎng)反響平平。隨著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌和特斯拉在新能源市場(chǎng)滲透的長(zhǎng)跑中取得了領(lǐng)先位置，通用等傳統(tǒng)合資企業(yè)的機(jī)會(huì)似乎越來越小。

柏歷對(duì)此解釋稱，通用汽車中國(guó)就電氣化轉(zhuǎn)型將“雙管齊下”。其一是上汽通用五菱的GS EV平臺(tái)，主攻低端微型電動(dòng)車，自上市以來長(zhǎng)期占據(jù)新能源銷量五菱宏光MINI EV就出自這一平臺(tái)。

但更重要的是于去年發(fā)布、被通用寄予厚望的純電動(dòng)平臺(tái)Ultium “奧特能”，首款基于該平臺(tái)的豪華車型凱迪拉克LYRIQ已于去年廣州車展預(yù)售，并由上汽通用在上海金橋的工廠投產(chǎn)。

通過奧特能平臺(tái)來烘托電動(dòng)車陣營(yíng)的品牌價(jià)值，再逐漸滲透別克、雪佛蘭等主流家用車市場(chǎng)，是通用汽車擴(kuò)大在華電氣化的主要方針。此外，包括悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV等潛在進(jìn)口車均出自奧特能平臺(tái)，將它們率先引入國(guó)內(nèi)銷售，似乎既能解決通用的高端化和電氣化問題，也能為將來潛在的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品做好鋪墊。

不過在現(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)銷嚴(yán)重不足的前提下，通用汽車選擇加碼布局進(jìn)口業(yè)務(wù)，是否會(huì)對(duì)尚未成形的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車形成傾軋？在正式產(chǎn)品規(guī)劃出爐之前，這一疑問仍然撲朔迷離。

觀察一下：

在取得一份多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)新高的2021年財(cái)報(bào)后，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉在致股東函中特別提到了來自中國(guó)的助力，她表示強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)將助力通用加速轉(zhuǎn)型，構(gòu)建電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)。

2021年，通用汽車在華共計(jì)銷售汽車290萬輛，與上年基本持平。其中五菱憑借宏光MINI EV一款車型的火爆增勢(shì)迅猛，凱迪拉克較上年略有增長(zhǎng)，但別克、雪佛蘭和寶駿均有較大幅度下滑。

根據(jù)通用汽車今年的產(chǎn)品規(guī)劃，今年還將推出20余款全新及改款車型，聚焦高端豪華產(chǎn)品及新能源市場(chǎng)。

或許在通用汽車看來，重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)、主導(dǎo)獨(dú)立的商業(yè)模式，是加速烘托品牌價(jià)值和電氣化轉(zhuǎn)型的重要籌碼，同時(shí)也有利于擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收。但歸根結(jié)底，車企能拿出多少滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才是全新業(yè)務(wù)能否順利立足的關(guān)鍵。

此外，在中美關(guān)系、疫情、芯片等供應(yīng)端危機(jī)以及俄烏局勢(shì)等外部因素的影響下，通用汽車中國(guó)重啟的進(jìn)口車業(yè)務(wù)的前景仍有許多不確定性，而通用如何與上汽集團(tuán)協(xié)調(diào)在華的合作前景，同樣在考驗(yàn)著各方高層的智慧。

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