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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）日前，廣汽集團披露了2022年2月汽車產銷情況。數據顯示，今年2月廣汽銷售汽車14.35萬輛，同比增長36.47%。其中新能源車銷售1.05萬輛，同比增長166.68%。

今年前兩個月，廣汽共計銷售38.07萬輛，同比增長18.06%。其中新能源車銷售近3萬輛，同比增長131%。

從各個細分市場的表現來看，廣汽集團絕大多數銷量由乘用車提供，商用車月銷僅30輛。今年2月，轎車、SUV、MPV三大乘用車類別分別占據廣汽集團總銷量的43.46%、46.04%和10.5%。

盡管2月是傳統(tǒng)銷售淡季，當月首周又迎來春節(jié)放假，但由于去年同期基數較低，廣汽集團增勢迅猛，自主品牌尤甚。

其中代表廣汽新能源的埃安品牌2月銷量達到8526輛，同比增長163.23%，今年累計銷量達到2.46萬輛，同比增長131.78%，是所有業(yè)務板塊中增幅最大的企業(yè)。

這其中，產能的釋放起到了關鍵作用。自1月末啟動的埃安工廠二期產能擴建工程已于2月中旬完成，用時僅15天，為產能利用率一度達到160%的埃安帶來了及時的后援。

另一方面，廣汽傳統(tǒng)自主品牌傳祺2月銷量達到2.38萬輛，同比增長73.53%。其中主力SUV傳祺GS4月銷也超過了1萬輛，繼1月之后再度月銷破萬，展現了比去年更強的穩(wěn)定性。今年1-2月，廣汽傳祺累計銷量達到6.04萬輛，同比增長25.45%。

盡管自主品牌增勢在集團內名列前茅，但作為廣汽支柱的日系車仍占集團總銷量的四分之三以上。今年2月，廣汽本田銷售汽車5.71萬輛，同比增長39.06%，共有繽智、皓影、雅閣三款車型月銷過萬。今年累計銷量達13.56萬輛，同比增長14.24%。

廣汽豐田的表現也與廣汽本田不相上下，2月銷量達5.01萬輛，同比增長20.72%，今年累計銷量達15萬輛，同比增長14.24%。

值得一提的是，廣汽豐田本月有一半銷量被中高端旗艦車型所占據。其中B級轎車凱美瑞月銷1.42萬輛，同比增長64%；中型SUV漢蘭達月銷7115輛，同比增長12.7%；去年下半年上市的MPV賽那月銷4120輛。

此外，作為廣汽豐田核心競爭力的TNGA架構產品月銷4.62萬輛，同比增長27.8%；混動車型月銷1.6萬輛，同比增長128.6%，占據銷量總數的30%以上。除凱美瑞外，另一款主力轎車雷凌也月銷過萬。此外，于2月中旬正式上市的緊湊型SUV鋒蘭達，其累計訂單也達到了1.1萬輛。

與去年同期相比，今年2月日系車逐漸克服了芯片等零部件供應短缺的阻礙，加之許多去年下半年上市的新品產銷爬坡，成為“兩田”銷量回升的主要原因。

除兩田外，另一小眾日系品牌廣汽三菱2月出現回光返照，當月共計銷售汽車3632輛，同比增長20.99%，今年累計銷量達到7437輛，但由于1月滑坡嚴重，仍較同期下降11.49%。拳頭產品歐藍德國產6年來，將于今年迎接換代，新車對廣汽三菱今后的成敗將起到決定性作用。

在廣汽各業(yè)務板塊中，只有生產Jeep品牌的廣汽菲亞特克萊斯勒持續(xù)下跌，2月銷量僅剩134輛，同比下滑94.64%，累計銷量僅為1859輛。

早在去年下半年，廣汽菲克便已關閉了位于廣州的第二工廠，專注于長沙工廠的生產。另有傳言稱，廣汽集團計劃將廣汽菲克20%股份出售給另一股東Stellantis集團。 盡管許多傳言尚未經證實，但廣汽菲克如果再無救市手段，其逐步退出中國市場恐怕也只是時間問題。

觀察一下：

雖然2月是一年中受客觀因素影響最大的月份，但從廣汽集團整體的強勢發(fā)揮來看，其在整個第一季度有望達成更高的銷量目標。

盡管中國車市剛剛結束銷量三連跌，但市場整體的不穩(wěn)定，仍讓避險屬性更高的日系車受到不少消費者青睞，加之“兩田”對國內市場的布局加深，這對于主營日系車的廣汽集團而言也算是一大利好。

另一方面，近年來廣汽集團對于自主品牌的投入力度也在不斷加大。特別是2020年埃安品牌自廣汽乘用車公司獨立以來，廣汽自主的表現堪稱可圈可點，這也有助于廣汽在汽車“新四化”轉型。

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