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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

2021年已經(jīng)過去了一半，隨著后疫情時(shí)代車市環(huán)境整體復(fù)蘇。在去年同期數(shù)據(jù)較低的基礎(chǔ)上，今年上半年中國市場(chǎng)合計(jì)銷售乘用車994.50萬輛，同比增長28.9%。但由于去年第二季度車市復(fù)蘇的原因，今年6月中國乘用車銷售157.74萬輛，同比有了4.9%的下滑。

今年上半年，自主品牌占據(jù)乘用車市場(chǎng)銷量的37.9%，其余六成以上則由德、日、美、韓、法等海外合資品牌所瓜分。自2018年以來，合資品牌在中國市場(chǎng)的占有率呈逐年增長之態(tài)勢(shì)。頭部的德系、日系則優(yōu)勢(shì)最為明顯。不過在今年上半年，隨著頭部車企新款暢銷車型的上市，自主品牌的市場(chǎng)份額在上半年重新回暖，而合資品牌也相應(yīng)下降。

德系：寶馬反超奔馳

作為最早在中國成立合資公司并取得最大成功的海外車系，以南北大眾為首的德系時(shí)至今日仍是合資品牌的領(lǐng)頭羊，不過在日系的緊逼之下，德系的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

今年上半年，德系車合計(jì)銷售246.08萬輛，同比增長19.1%。不過單就6月數(shù)據(jù)而言，德系車銷售比去年同期下滑了近兩成，在日系之后屈居第二。

近年來，一汽-大眾憑借SUV產(chǎn)品線的逐步鋪開，以及奧迪搭上豪華品牌市場(chǎng)爆發(fā)的順風(fēng)車，整體銷量增長迅速，并于2019年正式反超盤踞榜首多年的上汽大眾。2020年，同樣受到疫情影響，一汽-大眾全年銷量依然突破216萬輛，同比逆勢(shì)增長1.5%，成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

一汽-大眾的崛起，也直接影響到上汽大眾的市場(chǎng)前景。為挽回頹勢(shì)，上汽大眾將2021年視作產(chǎn)品大年，計(jì)劃推出11款車型以更替老化的產(chǎn)品陣容。同時(shí)還將上汽奧迪項(xiàng)目正式落地，首款車型A7L將于年內(nèi)上市。同時(shí)，南北大眾還于上半年相繼上市ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ等基于MEB平臺(tái)的電氣化車型。

同時(shí)，在增長潛力尚存的豪華汽車市場(chǎng)，頭部空間仍為德系三強(qiáng)占據(jù)，且競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。最終，一汽-大眾奧迪以37.33萬輛的成績領(lǐng)跑上半年豪華汽車銷量榜，同比增長31.6%；華晨寶馬以36.20萬輛，同比增長44.1%；北京奔馳上半年銷量為34.14萬輛，同比增長22%，但增幅已比前5個(gè)月收窄6個(gè)百分點(diǎn)。

日系：日產(chǎn)發(fā)力，豐田壓倒本田

2018年以來，中國車市整體步入下行期，而以“兩田一產(chǎn)”為首的日系車則成為這一時(shí)期的最大受益者，市場(chǎng)份額由2018年的19.6%上升至2020年的24.1%。

今年上半年，日系車以228.63萬輛的銷量位居海外品牌第二，同比增長22.8%，市場(chǎng)份額仍達(dá)到23%。其中在今年6月，日系更是以36.80萬輛的零售銷量超越德系，成為當(dāng)月銷量最高的海外車系。

具體來看，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)合計(jì)銷售56.94萬輛，同比增長17.8%。其中在6月，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)以9萬輛的成績居首，但比去年同期下降了19%。上半年，軒逸、逍客等主力車型銷量依然保持穩(wěn)定，維持住了日產(chǎn)在華的基本盤。下半年，東風(fēng)日產(chǎn)還將上市全新一代奇駿，不過換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它是否會(huì)重蹈前輩們的覆轍，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

相較日產(chǎn)，在“兩田”的直接較量中，豐田今年上半年成功壓制了本田。究其原因在于，豐田在轎車和SUV市場(chǎng)“兩開花”：卡羅拉、雷凌的月銷量均在2.5萬輛以上；中型轎車凱美瑞也接近賣出2萬輛，新晉上市的亞洲獅兩個(gè)月也賣出了超過8000輛，成為了豐田在轎車市場(chǎng)的有力補(bǔ)充；

相對(duì)的，本田的表現(xiàn)就顯得有些“瘸腿”，僅憑借CR-V/皓影、XR-V/繽智等車型在SUV市場(chǎng)以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于豐田的RAV4、威蘭達(dá)，而在合資轎車市場(chǎng)僅雅閣一款月銷超過1萬輛，作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型的思域則由于年末面臨換代，當(dāng)下市場(chǎng)表現(xiàn)陷入掙扎，6月銷量僅7500余輛，比去年同期下降了七成。

除“兩田一產(chǎn)”外，其余日系合資企業(yè)中只有長安馬自達(dá)月銷破萬，此前相傳將與長馬合并的一汽轎車馬自達(dá)和廣汽三菱上半年銷量均只有3萬輛左右。

此外，盡管在主流家用車市場(chǎng)與德系勢(shì)均力敵，但在高端汽車市場(chǎng)，日系的存在感遠(yuǎn)不如德系，除堅(jiān)持維持進(jìn)口銷售的雷克薩斯以外，諸如東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌等品牌市場(chǎng)占有率甚至連三線都算不上，或許有朝一日瀕臨退市也不會(huì)讓外界感到意外。

美系：家家有本難念的經(jīng)

作為最早參與中國汽車合資生產(chǎn)的車系，美系品牌近年來在中國，目前只有上汽通用勉強(qiáng)維持在三強(qiáng)陣容之中。同時(shí)，身后的吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在緊追不舍。其中在今年6月，上汽通用銷售汽車11.4萬輛，力壓上汽大眾成為合資品牌第二名，但相較去年同期也下降了9.9%。

在上汽通用的三大品牌中，別克上半年銷量表現(xiàn)達(dá)到45.03萬輛，同比增長31.3%，其中，頭號(hào)主力英朗在換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，已經(jīng)逐漸走出了三缸機(jī)帶來的陰影，昂科威、GL8等車型也在各自細(xì)分市場(chǎng)維持優(yōu)勢(shì)；相比之下，雪佛蘭和高端品牌凱迪拉克上半年盡管均有所增長，但在6月各自出現(xiàn)了30%和11.7%的大幅下滑。

除上汽通用外，在推出“福特中國2.0戰(zhàn)略”后，長安福特曾經(jīng)短暫回光返照，諸如銳際等全新車型的上市也贏得了部分消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，豪華品牌林肯成為長安福特堅(jiān)守陣地的唯一支撐，冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家等各級(jí)SUV車型的上市，讓長安林肯上半年累計(jì)銷量達(dá)到3.62萬輛，同比增長550.3%。另一家具有美系血統(tǒng)的合資企業(yè)——廣汽菲亞特克萊斯勒在市場(chǎng)幾乎已經(jīng)沒有聲響。今年上半年累計(jì)銷量僅1.75萬輛，同比下降1.5%。

當(dāng)然還有一個(gè)例外，作為一家“合資自主品牌”，上汽通用五菱是許多爆款“神車”的誕生地，上半年，這家車企累計(jì)銷售新車46.83萬輛，同比增長53.3%。

不過，上汽通用五菱的大幅增長主要來源于去年上市的A00級(jí)純電動(dòng)車宏光MINI EV。而雄踞乘用車銷量榜多年的五菱宏光已不復(fù)當(dāng)年之勇，6月僅售出不足2萬輛，同比下滑高達(dá)17%。一直圖謀品牌向上的寶駿汽車則繼續(xù)受挫，6月累計(jì)銷量僅1.41萬輛，同比大跌六成。

其他：韓系連連敗退

作為韓系最后的門面，今年上半年，北京現(xiàn)代合計(jì)銷售20.30萬輛，同比下降13.7%，其中6月銷量3.04萬輛，同比下降29.4%。

另一方面，盡管上市了全新一代K5凱酷等新車型，但東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)并無太多起色。今年6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售1.27萬輛，同比下降39.6%。上半年累計(jì)銷量為8.03萬輛，同比下降14.5%。對(duì)于已將閑置產(chǎn)能賣給造車新勢(shì)力的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，未來在中國市場(chǎng)的前景依然不容樂觀。

而在東風(fēng)雷諾退出中國乘用車市場(chǎng)之后，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍）作為法系在華的一座孤島仍在苦苦支撐。經(jīng)歷“元+計(jì)劃”、“五心守護(hù)行動(dòng)”的改革后，今年上半年神龍汽車銷量較以往呈現(xiàn)出一定的增長，累計(jì)銷量達(dá)到2.90萬輛，同比增長41.2%。但總得來看，法系后續(xù)仍需努力。

附：2021年上半年海外品牌汽車銷量榜

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