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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

“對于嘉際的目標(biāo)銷量，毫無疑問，月銷過萬是一定的，月銷過萬是遲早的事。這不是拍腦袋定的，而是我們在做產(chǎn)品定義，在做產(chǎn)品開發(fā)的時候，就已經(jīng)清楚地知道這樣的群體有多大?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍在2019年接受媒體采訪時自信地表示。

然而事與愿違，嘉際自2019年3月上市以來，月銷量始終未能突破5000輛。需要指出的是，對于售價區(qū)間在9.98萬元-18.28萬元的自主品牌家用MPV——嘉際而言，在2019年能夠維持在月銷量3000多輛可以稱得上不錯的銷量成績。其在2019年累計銷量為32,960輛，位列2019年全年MPV銷量排行榜第十。

不過，從2020年開始，嘉際未能再創(chuàng)佳績，銷量開始出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，嘉際累計銷量為28,772輛，同比下滑12.7%。與此同時，嘉際在2020年全年MPV銷量排行榜跌出前十，位列第十一名。

步入2021年后，吉利對嘉際下滑沒有做出太大調(diào)整，嘉際銷量也是每況愈下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，嘉際5月銷量為1567輛，同比下滑29.6%；1-5月累計銷量為6003輛，較去年同期下跌8.3%。

之所以嘉際未能漸入佳境，有業(yè)內(nèi)人士對觀察者網(wǎng)汽車頻道表示主要有以下幾方面的原因：首先，嘉際自身出現(xiàn)質(zhì)量問題，這一問題主要集中在車機互聯(lián)方面；其次，嘉際新款車型出現(xiàn)減配；最后，市場環(huán)境轉(zhuǎn)變，嘉際對手增多。

高居投訴榜第二，嘉際售價上調(diào)

在某汽車投訴網(wǎng)站5月投訴排行榜中，觀察者網(wǎng)汽車頻道發(fā)現(xiàn)，嘉際被投訴次數(shù)為118次，位居榜單第二。進一步查詢發(fā)現(xiàn)，車主投訴的車輛主要為2019款，問題主要集中在嘉際車機系統(tǒng)卡頓，且無法進行系統(tǒng)升級，部分車主投訴嘉際變速箱頓挫及車身異響。

一位于2020年年底購買嘉際的車主向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示：“近幾年國產(chǎn)車進步確實很大，嘉際在機械部分做得非常好，NVH、震動都控制得不錯，但是車機系統(tǒng)和倒車影像卡頓非常嚴(yán)重。”

此外，亦有車主表示：“嘉際搭載的車機地圖版本老舊，官方宣傳支持OTA服務(wù)，至今未給地圖升級。高德官方已經(jīng)升級到4.5版本（截至2020年5月10日），而嘉際的高德版本卻還停留在幾年前的2.7上。舊版高德沒有區(qū)間測速，線路不全，導(dǎo)航經(jīng)常繞路，錯路?！?

除了車機系統(tǒng)問題外，嘉際減配也“勸退”了不少潛在消費者。有網(wǎng)友表示，嘉際減配早就從2019年下半年就悄然開始了。不過，嘉際大幅減配是在2020年5月，彼時2021款嘉際正式上市。其中，2019款嘉際部分車型的變速箱為6AT，2021款則全系僅提供7DCT（濕式雙離合）和6MT。

此外，2021款嘉際1.5T頂配尊貴型與2019款嘉際1.5T頂配臻享型在配置方面相比確實減配不少，包括倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)后備箱、內(nèi)置行車記錄儀、主副駕駛部分電動調(diào)節(jié)功能、加熱/制冷杯架以及自動防眩暈后視鏡變成手動防眩暈后視鏡等等。

同時，還有購買2021款嘉際1.5頂配車主表示，相比2019款頂配，現(xiàn)款車型的輪胎由馬牌變成錦湖輪胎、氛圍燈以及無線充電也取消了。值得一提的是，發(fā)動機上蓋板下面的止震棉也取消了，導(dǎo)致車輛加速時產(chǎn)生異響。不過，嘉際在減配的同時，其售價也從14.88萬元下調(diào)到13.98萬元。

MPV市場格局生變，嘉際處境艱難

除了自身原因外，外部競爭環(huán)境發(fā)生變化，競爭對手增多也成為嘉際銷量下滑的重要因素之一。

在嘉際剛上市時，放眼自主品牌MPV市場，多數(shù)車型主要集中在低端市場，例如五菱宏光等。彼時時任吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧接受媒體采訪時表示：“MPV市場是一個需求越來越大，而明顯存在著誤解的市場，必然存在很大的機會。嘉際就是一款讓市場重新認(rèn)識家用MPV的新紀(jì)元產(chǎn)品。”

當(dāng)時，MPV市場的需求確實正在向高端化產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。在10萬元以上的家用MPV市場，除了嘉際外，自主品牌幾乎沒有相應(yīng)的MPV車型，這使得嘉際上市第二個月銷量便突破4000輛。此后，在2019年期間，平均月銷量也穩(wěn)定在3000輛以上。

然而進入2020年后，嘉際的競爭對手開始增多。廣汽傳祺和比亞迪分別在8月推出2021款的GM6和宋MAX，GM6比嘉際空間更多，宋MAX比嘉際更便宜。此外，在2020年12月，上汽通用五菱推出凱捷，售價區(qū)間在8.58萬元-13.48萬元，成為嘉際新的重要競爭對手。面對GM6、宋MAX以及凱捷等強敵，嘉際的產(chǎn)品優(yōu)勢迅速被追平甚至反超。

無奈之下，嘉際暗中進行了減配降價。而從目前的銷量情況來看，嘉際的減配降價策略并未取得成功，反而引起部分老車主和潛在消費者的不滿。部分潛在消費者直接放棄嘉際，轉(zhuǎn)身購買與嘉際同平臺的豪越，還有一部分潛在消費者則轉(zhuǎn)身選擇其他品牌的同級車型。

上述諸多原因使得嘉際在MPV市場的處境變得愈發(fā)艱難，同時其與競爭對手的銷量差距也在逐步拉大。

無論是嘉際的高光時刻還是現(xiàn)在，嘉際的市場表現(xiàn)都沒有達到吉利高層對其的預(yù)期，也未能完成挑戰(zhàn)合資品牌的使命。正如安聰慧此前在嘉際上市時所言：“產(chǎn)品有競爭力了，市場就會認(rèn)可，消費者就會買?！比缃瘢坞H似乎失去了一定的競爭力，市場和消費者對嘉際的態(tài)度已經(jīng)很明顯，吉利又會做出怎樣的策略調(diào)整來應(yīng)對呢？

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