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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道 / 引擎視線

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

5月31日，廣汽傳祺GS4 PLUS正式開啟預(yù)售，并定于今年第三季度上市。新車預(yù)售價(jià)為13.5萬(wàn)-14.6萬(wàn)元，比現(xiàn)款GS4的官方指導(dǎo)價(jià)高出2-4萬(wàn)元，比現(xiàn)款GS5入門款指導(dǎo)價(jià)高出近9千元。

與現(xiàn)款相比，GS4 PLUS采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。根據(jù)車型的不同設(shè)計(jì)了兩套不同的前臉。當(dāng)然，顧名思義，新車最大的變化還是在尺寸上，GS4 PLUS擁有更長(zhǎng)的車身與軸距，長(zhǎng)寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，由普通緊湊型SUV升級(jí)為A+級(jí)SUV，全面超過(guò)了既有傳祺GS4。

新車的內(nèi)飾采用了紅+黑的全新撞色設(shè)計(jì)，搭配大尺寸中控液晶屏等配置。動(dòng)力方面，傳祺GS4 PLUS在現(xiàn)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上新增了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為124/185kW，峰值扭矩為265/390Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱。

品牌升級(jí)是中國(guó)汽車制造商的必經(jīng)之路。伴隨著中國(guó)自主品牌的發(fā)展，頭部品牌們近兩年來(lái)陸續(xù)推出尺寸更大、配置更高的A+級(jí)SUV，因而傳祺GS4 PLUS的推出無(wú)疑也是順應(yīng)潮流之舉。只不過(guò)與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該車型的上市時(shí)間點(diǎn)還是顯得有些偏晚了。

作為傳祺GS5的替代品，傳祺GS4 PLUS的成敗，某種程度上也關(guān)系著廣汽乘用車的未來(lái)——是咸魚翻身重回巔峰，還是就此沉淪到底。而對(duì)于在二線自主品牌中艱難生存的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS某種意義上也是在為過(guò)去缺乏進(jìn)取精神的產(chǎn)品策略埋單。

借光GS4？

盡管本質(zhì)上是GS5的替代品，但從傳祺將新車命名為GS4 PLUS的做法不難看出，傳祺一面是對(duì)GS5的傳承毫無(wú)信心，另一面，則是希望能夠借助品牌旗下的GS4的成功形象，改寫局面。

只是，曾經(jīng)位居SUV市場(chǎng)銷量第二名高位的GS4也早已今非昔比。

自第一代上市起，傳祺GS4便一直是廣汽傳祺品牌中銷量最高的車型。第一代傳祺GS4誕生于2015年，首先搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。次年，GS4 新增1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和適時(shí)四驅(qū)車型，變速箱也由7速雙離合變?yōu)?速手自一體。

作為廣汽乘用車旗下的頭牌，于2015年上市的傳祺GS4曾一度取得月銷破2萬(wàn)、最高3.5萬(wàn)輛的佳績(jī)，在SUV排行榜中僅次于哈弗H6。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳祺GS4的產(chǎn)品力開始慢慢落后于同級(jí)對(duì)手，銷量也因此逐漸退坡。

第一代傳祺GS4上市時(shí)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海。借助整體市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)期，傳祺GS4憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速吃下了大量市場(chǎng)份額。上市僅三個(gè)月，傳祺GS4銷量便已破萬(wàn)。彼時(shí)的傳祺GS4真可謂“一車之下，萬(wàn)車之上”，除了正值巔峰的“神車”哈弗H6之外，傳祺GS4在當(dāng)時(shí)的中國(guó)SUV市場(chǎng)鮮有敵手。

然而，傳祺GS4的初戰(zhàn)告捷，似乎也讓廣汽乘用車有了吃老本的底氣。而對(duì)于這款當(dāng)家花旦的改款，廣汽乘用車最初的策略也只是進(jìn)行小修小補(bǔ)。2018年，新款GS4正式上市，但除了對(duì)前臉進(jìn)行微小變化、內(nèi)飾加入中控大屏外并無(wú)太多變動(dòng)。此外，廣汽傳祺還曾推出GS4 EV、GS4 PHEV和GS4 coupe等衍生車型，但同樣未在市場(chǎng)掀起太大波瀾。

而就在GS4吃老本的同時(shí)，實(shí)力強(qiáng)勁的自主品牌對(duì)手們正后來(lái)居上。2016年，榮威RX5、吉利博越先后上市，GS4的基本盤開始受到挑戰(zhàn)。而接下來(lái)的車市整體下行則給了傳祺GS4當(dāng)頭一棒。最終，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳祺GS4的產(chǎn)品力開始慢慢落后于同級(jí)對(duì)手，銷量也因此逐漸退坡。

自2018年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始了為期三年的負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)SUV市場(chǎng)也由增量轉(zhuǎn)為存量，昔日藍(lán)海成為紅海，傳祺GS4也受到整體下行環(huán)境的沖擊。2018年，傳祺GS4年銷量為23.6萬(wàn)輛，在自主品牌中位列第三，次于哈弗H6和吉利博越。但其相比上年下降了29.7%，是排名前十的SUV中降幅最大的一款。

隨著第一代GS4產(chǎn)品周期步入晚年，GS4本身的質(zhì)量問(wèn)題也開始逐步涌現(xiàn)，且多數(shù)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)上。2018年，廣汽傳祺共計(jì)召回超過(guò)26萬(wàn)輛車型，召回原因是燃油泵磨損產(chǎn)生泵油中斷，可能導(dǎo)致車輛行駛中熄火隱患。但卻不包括銷量最高同時(shí)投訴最多的GS4。

傳祺SUV不再靈光

2019年，累計(jì)銷量達(dá)到112萬(wàn)輛的第一代GS4正式停產(chǎn)。同年11月，第二代傳祺GS4上市。新車型基于廣汽最新的GPMA架構(gòu)打造，該架構(gòu)最大的亮點(diǎn)是車型零部件通用化率達(dá)50%，并兼容燃油車、PHEV、HEV等多種能源形式。

在此基礎(chǔ)上，第二代GS4的造型設(shè)計(jì)比上代更加精致和動(dòng)感，尺寸也有所加長(zhǎng)，內(nèi)飾的質(zhì)感也比舊款有所提升，動(dòng)力則延續(xù)了老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT組合。

只不過(guò)，第二代GS4的上市背景已與第一代不可同日而語(yǔ)。2019年9月的成都車展上，隨著兩款A(yù)+級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV的上市，拉開了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)激化的序幕。吉利博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型開始以更新穎的外觀、更高級(jí)的配置、更寬裕的空間和更強(qiáng)的動(dòng)力（均提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）搶占為剩不多的蛋糕，銷量迅速反超產(chǎn)品力有限的第二代GS4。

消費(fèi)者的用腳投票，導(dǎo)致2019、2020年，傳祺GS4連續(xù)兩年銷量跌至SUV排行前15名外。更糟糕的是，自GS4的上市以來(lái)，廣汽乘用車逐漸患上了對(duì)這款車型的依賴癥。

在第一代GS4上市之前，廣汽乘用車的SUV矩陣主要依靠上市于2012年的傳祺GS5，該車型巔峰時(shí)期月銷在6000輛以上，但GS4的上市迅速吞噬了傳祺GS5的生存空間，導(dǎo)致其銷量迅速滑坡以至于無(wú)人問(wèn)津的地步。

而在GS4之后，廣汽乘用車為擴(kuò)張SUV產(chǎn)品線，陸續(xù)上市了GS3、GS7、GS8、全新GS5等車型，但由于廣汽乘用車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上缺乏區(qū)分度，導(dǎo)致除GS4以外的SUV車型全部遭到GS4的擠兌，始終無(wú)法打造出堪比GS4的爆款，并迅速被市場(chǎng)所遺忘。

其他產(chǎn)品均缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、GS4的發(fā)展也陷入停滯，傳祺SUV早已全面失守，而對(duì)于依賴SUV表現(xiàn)的廣汽乘用車而言無(wú)疑是一記重創(chuàng)：

2018年，廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷量53.5萬(wàn)輛，同比尚能逆勢(shì)增長(zhǎng)5.23%；但到2019年，廣汽乘用車年銷暴跌28.14%，僅剩35.4萬(wàn)輛，其中傳祺GS4僅售出10.5萬(wàn)輛,同比暴跌57.4%；2020年，廣汽乘用車上半年的銷量受到新冠肺炎疫情沖擊，雖然在下半年奮起直追，但全年依然出現(xiàn)7.95%的下滑。

今年1-4月，傳祺GS4共計(jì)銷售3.60萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了2.4%，占廣汽乘用車同期總銷量的近四成。然而客觀來(lái)看，這依然是建立在去年同期市場(chǎng)尚未完全復(fù)蘇，基數(shù)較低的基礎(chǔ)之上。且值得一提的是，受到GS4 PLUS上市的影響，4月傳祺GS4的銷量為7831輛，同比下滑了11.1%。

輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)

傳祺GS4如今的處境，也是廣汽乘用車在自主品牌市場(chǎng)地位的真實(shí)寫照。當(dāng)下，年銷在100萬(wàn)輛以上的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安構(gòu)成自主品牌一線，二線主要集中在年銷40萬(wàn)輛以上的上汽乘用車、奇瑞和比亞迪等品牌之間。而年銷僅35萬(wàn)輛的廣汽乘用車已然在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

可見，對(duì)于即將上市的傳祺GS4 PLUS而言，這將是一場(chǎng)輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)。然而，僅就傳祺GS4 PLUS既有的外在表現(xiàn)來(lái)看，廣汽乘用車依然缺乏賦予產(chǎn)品亮點(diǎn)的能力。

盡管自第二代GS4起，廣汽乘用車已經(jīng)開始應(yīng)用GPMA架構(gòu)，不過(guò)目前基于該架構(gòu)的產(chǎn)品也才剛剛推向市場(chǎng)。而新平臺(tái)的引入也只是給廣汽乘用車保留了一張繼續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

就GPMA打造的傳祺GS4 PLUS來(lái)說(shuō)，其在尺寸、配置和動(dòng)力等主要領(lǐng)域，相較既有競(jìng)品均不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至于廣汽乘用車此番將GS5換代為GS4 PLUS，其目的顯然是試圖借助GS4的品牌效應(yīng)，合并第二代GS4和GS4 PLUS的銷量，從而創(chuàng)造更好看的數(shù)據(jù)。對(duì)于這招，吉利、長(zhǎng)安等車企早已屢試不爽，廣汽乘用車也只是如法炮制而已。

在現(xiàn)時(shí)期，中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)基本維持哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越的三強(qiáng)格局，比亞迪宋和榮威RX5等車型則居于二線。另一方面，在傳祺GS4 PLUS下線之前，吉利最新SUV——星越L也已開啟預(yù)售，該車型的車身尺寸全面超越了現(xiàn)有的A+級(jí)SUV，且擁有沃爾沃CMA架構(gòu)背書。在這樣一片紅海中，傳祺GS4 PLUS站穩(wěn)腳跟都不算容易，重回昔日“老二”地位的難度更是可想而知。

此外，對(duì)于想要重返賽道、使廣汽集團(tuán)擺脫對(duì)“兩田”過(guò)度依賴的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS的上市也僅僅是一個(gè)開始。想要獲得更好的市場(chǎng)反饋，廣汽乘用車在產(chǎn)品更新頻率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、設(shè)計(jì)、品控等多個(gè)方面都有很長(zhǎng)的路要走。只不過(guò)，如果GS4 PLUS第一戰(zhàn)就輸了，那等待廣汽乘用車的結(jié)局注定不會(huì)完美。

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