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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：余外軍

自去年年底汽車行業(yè)芯片危機爆發(fā)以來，芯片短缺成為全球車企繞不開的難題之一。截至目前，時不時就有關(guān)于車企關(guān)停部分工廠產(chǎn)能的消息傳出。為了緩解全球汽車行業(yè)缺芯危機，一方面芯片產(chǎn)業(yè)不斷自我調(diào)整，包括擴建產(chǎn)能和提高汽車芯片產(chǎn)能占比等；另一方面，也有不少科技企業(yè)進軍芯片產(chǎn)業(yè)。

日前，隨著華為與長安等車企的合作加深，有消息傳出兩者將合作開發(fā)芯片，這一消息傳出讓車市再次沸騰起來。與此同時，汽車零部件巨頭博世CEO近日表示，汽車行業(yè)缺芯危機可能會比此前預期得更加嚴重。

此外，在新能源汽車屹立在風口的當下，科技企業(yè)與車企的合作也越來越緊密。富士康日前就與剛成立不久的Stellantis集團達成合作，雙方將組建合資公司，那么富士康將在新能源汽車領(lǐng)域扮演怎樣的角色呢？

網(wǎng)傳長安與華為合作開發(fā)芯片，雙方均否認

有外媒近日報道稱，在過去的幾個月里，華為與長安汽車一直以非正式合作的方式開發(fā)汽車芯片。該報道援引消息人士稱，華為很快將與長安汽車組建新的合資公司，共同開發(fā)汽車芯片。其中，長安汽車負責車輛設(shè)計和相關(guān)工程等，華為負責車機系統(tǒng)和車廂技術(shù)等研發(fā)。

車市觀察：雙方合作開發(fā)汽車芯片的消息傳出不久后，長安汽車相關(guān)人士回應稱，網(wǎng)上關(guān)于“華為與長安汽車開發(fā)汽車芯片的消息”不屬實，目前雙方主要合作是基于全新平臺的開發(fā)和品牌建設(shè)。華為方面則表示，在公開事宜方面，以汽車廠商的消息為準。

關(guān)于研發(fā)汽車芯片一事，雖然華為和長安汽車都進行了否認，但從技術(shù)方面來看，華為是具備研發(fā)出汽車芯片的實力。自從華為遭遇手機芯片斷供危機以來，其負責芯片研發(fā)的子公司華為海思（前身為集成電路設(shè)計中心，英文名為Application-specific integrated circuit，ASIC）站了出來，推出了麒麟芯片，包括海思麒麟990芯片以及正在進行最新麒麟9010芯片的研發(fā)工作等。

在2020年的開發(fā)者大會上，華為高管CEO余承東宣布，華為將會全面進入芯片及半導體行業(yè)中，而且還要在制造業(yè)以及核心技術(shù)方面進行突破。日前，有華為員工透露，華為海思啟動無級別脫密協(xié)議，這意味著華為海思相關(guān)業(yè)務進入高度保密狀態(tài)。對此有業(yè)內(nèi)人士解讀為，在半導體業(yè)內(nèi)，華為海思自研40nm芯片工藝和EDA tool已算不上什么秘密。華為或已經(jīng)具備40nm芯片生產(chǎn)線，且可能已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

相比注重性能且制程更小的手機電腦等消費級芯片，車規(guī)級芯片對性能和制程工藝要求沒那么高，但是對可靠性、安全性以及長效性要求非常高，以便應對惡劣的工作環(huán)境和更長的生命周期。隨著汽車智能化程度不斷提高，汽車使用芯片的數(shù)量也在不斷增加，車規(guī)級芯片市場份額逐步增加。與此同時，不斷有企業(yè)進軍到芯片產(chǎn)業(yè)。面對巨大的市場需求，不排除華為未來進軍汽車芯片市場的可能。

值得一提的是，這一次汽車缺芯危機持續(xù)時間將可能會比預期的更久。此前，曾有業(yè)內(nèi)人士和機構(gòu)預測，汽車芯片有望在今年第三季度得到緩解。不過，零部件供應商巨頭博世CEO Volkmar Denner近日表示，汽車關(guān)鍵半導體供應短缺危機可能會持續(xù)到2022年。目前，不僅跨國車企遭遇芯片短缺危機，國內(nèi)自主品牌車企也面臨一“芯”難求的困境，例如長城汽車與蔚來汽車等。

此次汽車缺芯危機將對全球汽車市場造成巨大的影響，尤其是產(chǎn)能方面。據(jù)咨詢公司AlixPartners預測，芯片危機將會導致全球車企在2021年全年營收減少1100億美元，同時全球汽車產(chǎn)能減少390萬輛。

另外，在遭遇芯片卡脖子后，國內(nèi)也在大力鼓勵和支持芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在2020年7月底，國務院學位委員會會議投票通過集成電路專業(yè)將要作為一級學科，并且將從電子學科與技術(shù)一級學科中獨立出來的提案。2020年8月，國務院印發(fā)《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中提到中國芯片自給率要在2025年達到70%。

除了芯片外，華為近幾年也在加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局和加深與車企的合作。目前，華為與北汽極狐、長安汽車、賽力斯以及廣汽集團等進行深化合作。其中，華為為北汽極狐提供HuaweiInside模式提供全棧智能汽車解決方案，雙方已經(jīng)推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，新車已經(jīng)在今年上海車展期間亮相。

同時，華為還與長安汽車、寧德時代達成合作，三方聯(lián)手打造高端新能源汽車品牌（AB品牌），該品牌將會很快發(fā)布亮相。對此，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營公司，擁有不同的產(chǎn)品品牌和產(chǎn)品區(qū)隔，為不同細分市場客戶提供產(chǎn)品和服務。

其中，AB汽車將負責高端智能電動汽車市場，長安新能源則主推長安汽車的新能源業(yè)務。另有消息稱，AB汽車將會包含在長安新能源公司內(nèi)并謀求獨立上市。

除了在新能源汽車領(lǐng)域扮演供應商角色外，華為還參與到汽車銷售領(lǐng)域中。今年4月，華為宣布在線上旗艦店和部分線下旗艦店賣車。事實上，早在今年3月，華為就在謀劃賣車服務，并與賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域簽署合作協(xié)議。目前，部分線下華為旗艦店已經(jīng)開始售賣賽力斯SF5，且該車的三電系統(tǒng)是由華為提供。

富士康與Stellantis集團成立合資公司

5月18日，Stellantis集團發(fā)表聲明稱，公司已與富士康及其子公司智康集團簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，雙方將以50：50投票權(quán)成立一家名為“Mobile Drive”的合資公司。該合資公司總部設(shè)在荷蘭，將開發(fā)數(shù)字座艙及個性化車聯(lián)網(wǎng)服務等，并對第三方公司開放。

車市觀察：隨著汽車由硬件定義向軟件定義轉(zhuǎn)變，同時自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展以及新能源汽車快速發(fā)展。車企與科技企業(yè)的合作也越來越頻繁和緊密，例如百度與吉利成立集度汽車、富士康與吉利合作以及小米宣布造車等。此外，步入2021年后，富士康在汽車領(lǐng)域也在不斷深化布局。

在觀察者網(wǎng)汽車頻道看來，富士康與Stellantis集團達成合作并非偶然。在PSA集團與FCA集團合并為Stellantis集團之前，F(xiàn)CA集團就計劃與富士康母公司鴻海精密成立合資公司，在中國生產(chǎn)新能源汽車和開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。如今富士康牽手Stellantis集團，可以看作是落實FCA集團與鴻海精密的成立合資公司的計劃。

此次與Stellantis集團合作成立合資公司——Mobile Drive，布局數(shù)字座艙及個性化車聯(lián)網(wǎng)服務等將會使得富士康在新能源汽車領(lǐng)域的布局更加完善。對于雙方而言，Stellantis集團在車輛設(shè)計和工程領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗，富士康則在軟件開發(fā)方面具有豐富的技術(shù)積累，兩者優(yōu)勢結(jié)合或?qū)⑿纬伞?+1>2”的效應。值得一提的是，Mobile Drive開發(fā)的產(chǎn)品不僅向Stellantis集團供應，同時還向第三方車企供貨。

除了與Stellantis集團合作外，富士康還與吉利、拜騰汽車和美國電動汽車企業(yè)Fisker等車企達成合作。目前，沒有跡象表明富士康會獨立造車，更多的是與華為一樣扮演新能源汽車領(lǐng)域重要供應商的角色。

富士康董事長劉揚偉曾表示：“富士康的目標不是整車制造，也不是建立自己的汽車品牌，而是為全球10%的電動汽車提供零部件?！毙枰赋龅氖牵皇靠翟谑謾C領(lǐng)域扮演了重要的角色，尤其是為蘋果代工，同時也在其他電子類消費產(chǎn)品積累了豐富的技術(shù)與經(jīng)驗，但是能否把這一優(yōu)勢復制到新能源汽車領(lǐng)域，還需打上一個問號。

畢竟，汽車與手機等消費類電子產(chǎn)品有很大的不同，且對穩(wěn)定性和使用周期提出了更高的要求。盡管進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一條充滿荊棘的路，但面對新能源汽車和汽車智能化風口，富士康顯然不想錯過這一極具潛力的市場。