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積弊成疾如何破局？

身為利潤奶牛的三大合資企業(yè)表現(xiàn)不佳，上汽集團(tuán)的自主品牌則更無力帶動這艘巨艦航行。

其中，以榮威、名爵為代表的上汽自主品牌乘用車去年共計銷售65.79萬輛，同比下降2.29%，雖然仍然保持中國品牌前四的位置，但與前方吉利、長安、長城的差距卻比上年進(jìn)一步拉大了。

目前，上汽乘用車的銷售主要依靠榮威品牌，榮威又主要靠2016年上市的SUV RX5走量，盡管近兩年榮威陸續(xù)上市了RX5\RX5 PLUS等針對不同市場的補充車型，但并未取得當(dāng)年的爆款成果。相反地，隨著諸如吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪陸續(xù)推出各類A+級SUV競品，榮威的SUV家族同樣受到了劇烈的沖擊。

上汽自主品牌主要依托于榮威RX5車系為首的SUV銷售

相比之下，上汽集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)卻均實現(xiàn)逆勢增長，同時生產(chǎn)乘用車和商用車的上汽大通，去年共計銷售19.26萬輛，同比增長25.87%。此外，諸如上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車企業(yè)均實現(xiàn)正增長，但由于上汽商用車業(yè)務(wù)在業(yè)內(nèi)本身銷量基數(shù)較低，尚不足以抵消乘用車業(yè)務(wù)下跌的影響。

對于體量龐大的上汽集團(tuán)而言，暫時的挫折尚不足以傷筋動骨。相比國內(nèi)眾多掙扎于生存線附近的車企，上汽集團(tuán)仍存有不少容錯空間。但亡羊之后如何補牢，不讓潰洞進(jìn)一步擴(kuò)大，卻值得這個中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊深思。

對于直接影響利潤的合資企業(yè)，上汽集團(tuán)無法坐視不理。在帕薩特成為”群嘲“對象之后，上汽大眾主動向中汽研、中保研兩家機(jī)構(gòu)申請重測，并在新款帕薩特車型上進(jìn)行配置加強(qiáng)。在去年年末中保研最新一期測試后，新款帕薩特咸魚翻身，成為被測車型中成績最好的一款。

2020年12月，新款帕薩特在中保研碰撞測試中“咸魚翻身”

而上汽通用也恢復(fù)了四缸別克英朗車型的銷售，雖然這些做法仍不乏質(zhì)疑或者揶揄之聲，但起碼向外界展露出了解決現(xiàn)有問題的基本態(tài)度。

與此同時，作為“新四化”的最早提出者，上汽集團(tuán)也在向汽車電氣化和智能化等大趨勢作出改變。

2020年，上汽新能源汽車共計銷售32萬輛，不過，這其中有四成的銷量拜五菱宏光MINI EV所賜。雖然宏光MINI EV銷售火爆，一度有壓倒特斯拉國產(chǎn)Model 3的趨勢，但僅憑這款均價3萬左右的小車，并不足以幫助上汽在新能源領(lǐng)域與特斯拉、比亞迪以及主營純電動車的造車新勢力抗衡。

而對于自主品牌而言，有待填補的不僅僅是三電核心技術(shù)，還包括其在新能源汽車領(lǐng)域形成的品牌形象。上汽并非沒有意識到這個問題，榮威品牌曾推出純電動旗艦SUV MARVEL X，售價近30萬元，但并未在市場中掀起太大波瀾。

在此基礎(chǔ)上，上汽榮威于去年5月正式推出了“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，將純電動汽車獨立為“R標(biāo)”，價格定位在15萬元以上的中高端車型，并啟用獨立的銷售渠道。其后，轎車R ER6率先上市，SUV車型MARVEL R也已開啟預(yù)售，價格相較之前的MARVEL X有了明顯下降。不過“R標(biāo)”車型登陸市場時間不長，產(chǎn)銷量爬坡仍有待時日。

上汽MARVEL R

上汽集團(tuán)與斑馬車載系統(tǒng)時期的老伙伴阿里巴巴還于2020年末成立合資公司，共同推出高端智能汽車品牌——智己，以直面同樣在上海扎根，依靠品牌力及頻繁降價沖擊市場的特斯拉。

2021年伊始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆點頻出，繼特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y售價、蔚來發(fā)布首款轎車ET7后，上汽智己的首批車型也已正式亮相。

在動力方面，智己汽車宣稱搭載了與寧德時代共同研發(fā)的“摻硅補鋰”電池，續(xù)航里程最高接近1000km，并號稱20萬公里零衰減且永不自燃。在智能駕駛方面，智己汽車標(biāo)配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，宣稱到2021年底可實現(xiàn)點到點的自動駕駛能力，并可實現(xiàn)自動代客泊車和喚車功能。

智己汽車發(fā)布會

然而一如蔚來此前發(fā)布的ET7一般，智己汽車目前還處于“期貨”階段，其實際產(chǎn)品力及市場競爭力究竟如何，仍有待觀察。

此外，上汽的合資品牌也已開始了電動化轉(zhuǎn)型。2020年9月，上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)，基于MEB平臺生產(chǎn)的首款國產(chǎn)電動車——大眾光荷ID.4X也正式駛下生產(chǎn)線。而通用也已于去年發(fā)布全新的純電動平臺BEV3，首款車型凱迪拉克Lyriq也已面世，并有望于在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。

2020年9月，上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的預(yù)測，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長。其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。

在這樣的大環(huán)境下，對于還處在中國汽車金字塔頂端的上汽集團(tuán)來說，是繼續(xù)沉淪還是觸底反彈？時間會給出答案。

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