觀察員
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試駕奔馳E350L 4MATIC：績優(yōu)生的正常發(fā)揮
動力：“小馬”真能拉“大車”？
為了應付日趨嚴格的排放法規(guī)，自去年11月上市的年度改款起，奔馳E級便取消了3.0T發(fā)動機，同時新增了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，一度引起不少潛在消費者“小馬拉大車”的吐槽。而在奔馳GLA全系用上1.3T發(fā)動機之后，這種聲音更是達到了一個新的高潮。
作為最高配置，奔馳E350L 4MATIC搭載的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，以替代此前的3.0T發(fā)動機。這套系統(tǒng)最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，并匹配奔馳自主研發(fā)生產的9速手自一體變速箱。光從參數來看，該動力組合的表現(xiàn)要勝過奧迪A6L和寶馬5系相同排量的車型。
作為一臺需要滿足家用、行政、商務、運動等多種需求的中大型豪華轎車，奔馳E級在動力調校上更像是一個“和事佬”，在整體滿足舒適性的同時，盡可能地去中和不同用戶人群的口味。經濟、節(jié)能、運動以及越野等多種模式的集成則很好地體現(xiàn)了這一點。
節(jié)能、舒適、運動，總有一款適合你
無論起步還是剎車，奔馳E級的表現(xiàn)都可以一個“穩(wěn)”字來形容，但通常情況下，奔馳E級的油門進入后半段才會發(fā)力。在運動模式下，E級油門響應速度會明顯加快，官方披露的0-100km加速時間為6.1s，成績要優(yōu)于奧迪A6L和寶馬5系的2.0T版本，但與真正的性能轎車相比有一定的差距，且終究無法替代舊款奔馳E級3.0T版本的表現(xiàn)。
提速的過程中，奔馳自主的9速手自一體變速箱整體表現(xiàn)非常平順，但在降擋時中還是會產生微小的頓挫感。在48V輕混系統(tǒng)及動能回收模式的加持下，奔馳E級的工信部綜合油耗為7.9L/100km，實際體驗來看，該車型在運動模式下平均油耗在12L/100km左右，切換為舒適模式則為10L/100km左右，對于這個級別車型的動力而言，已經沒有什么可以多挑剔的了。
奔馳E350L 4MATIC
奔馳E級采用前后多連桿懸架，調校同樣偏舒適向，但又不會像SUV那樣松散，在高速行駛時存在一定的路感，讓司機對于駕駛做到“心中有數”。同時，頂配版本的搭載奔馳4MATIC全時四驅系統(tǒng)，也保證了E級在加速、入彎以及變道等各種情況下的穩(wěn)定性。
當然，對這樣一款長度超過5米的中大型轎車來說，乘坐體驗的重要性永遠高于加速超車和自由變道。在駕駛輔助能力上，奔馳E級搭載L2級別的ADAS功能，包括ACC自適應巡航、主動式盲點輔助系統(tǒng)、主動車道變更輔助系統(tǒng)等，并支持智能自動泊車，從而緩解司機的駕駛疲勞，將身心更多地沉浸在E級營造的豪華氛圍之中。
奔馳L2級ADAS功能
總結：保持一貫水準
作為頭部品牌的代表，奔馳E級同老對手奧迪A6L、寶馬5系之間的競爭仍在持續(xù)。對于這樣一款面世超過60年，進入中國市場也已有近20年之久的經典豪華轎車，新款E級談不上有多么驚艷，但依然保持了這個系列的一貫水準。就像一個平均考90分的學生，部分學科能夠得滿分，部分學科或許偶爾只有80分，但一切都在大家的意料之中。
同時，諸如外觀細節(jié)的變動以及MBUX系統(tǒng)的不斷完善，也體現(xiàn)出奔馳試圖討好年輕消費群體的一面。而只要三叉星的招牌在，E級無需太多改動，即可獲得不錯的市場反饋。一分錢一分貨，說的就是這樣一款產品。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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