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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】日前，大陸方面啟用M503航線W121銜接航線，這本是對兩岸同胞都有利的正當舉措。然而，民進黨當局對此竟然跳腳起來，臺灣島內(nèi)一些綠營的所謂“防務(wù)專家”和“立委”更是玻璃心碎一地，甚至配合炒作渲染此舉可能加劇臺海地區(qū)本已緊張的空中走廊出現(xiàn)誤判的風險。

據(jù)香港《南華早報》7月8日報道，大陸方面去年4月已宣布啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，加之此次啟用M503航線W121銜接航線，臺陸委會7月7日竟宣稱，大陸方面已三次違反所謂“共識”，這些單方面行動改變了現(xiàn)狀，加劇了兩岸及周邊地區(qū)的緊張局勢。

民進黨“立委”吳思瑤再度提及所謂的“海峽中線”，聲稱大陸的舉動是為抹去“海峽中線”的法律基礎(chǔ)而采取的更廣泛行動之一；另一名民進黨“立委”王定宇也從政治角度炒作宣稱，大陸方面此次啟用新航線正值臺軍“漢光演習”前夕和特朗普政府上臺第一年，可能是為了測試美國以及周邊地區(qū)的反應(yīng)。

臺“國防安全研究院”（由民進黨當局資助）高級研究員蘇紫云則警告稱，W121航線可能會將臺灣的防空反應(yīng)時間縮短至30秒，這壓縮了臺灣的防空縱深，是大陸方面“侵蝕‘海峽中線’”常態(tài)化行動的一部分。他甚至還拋出一番低劣觀點，宣稱解放軍可能利用民航航線掩護軍機，這可能會使臺灣的預(yù)警系統(tǒng)復(fù)雜化。

紅色為擁堵不堪的A470航線，綠色為M503航線 資料圖

值得注意的是，對于此次大陸方面啟用M503航線W121銜接航線，臺灣民航部門也聲稱，此舉增加了所謂“臺北飛航情報區(qū)”內(nèi)空域的復(fù)雜性和風險，尤其是在金門和馬祖等島嶼附近。臺灣民航部門還聲稱，國際民航組織（ICAO）規(guī)定，任何航線變更都必須與相關(guān)方協(xié)調(diào)。

然而，臺灣民航部門這樣的說法，甚至還搬出ICAO的規(guī)定，顯然站不住腳。

早在2018年1月19日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）負責人已就M503航線事回復(fù)臺灣民航部門負責人表示，M503航線已于2015年3月起投入使用，并不是新航線，其位置和設(shè)計符合國際民航組織（ICAO）文件并經(jīng)過ICAO批準。該航線相關(guān)的運行技術(shù)措施和應(yīng)急程序均已到位。

這位國際航協(xié)負責人當時表示，啟用M503航線是為緩解目前A470航路上的交通流量壓力，并且在滿足珠三角和長三角地區(qū)不斷增長的交通需求的同時提升飛行安全水平，這部分空域具有全面的雷達覆蓋。航空業(yè)界認為啟用M503航線是緩解上海飛行情報區(qū)空域擁堵狀況的積極措施。

紅線部分就是沿海的A470航線，從FR24的實時飛機圖中可以清楚地看到，飛機密度高于其他航線 資料圖

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航工作者張仲麟此前指出，自2015年ICAO批準了M503航線以及附帶的三條銜接航線后，臺灣方面就不斷炒作M503航線帶來的威脅，包括但不限于W122和W123這兩條銜接航線靠近金門和馬祖，會有“飛安問題”且稱“未經(jīng)臺灣方面同意”。

張仲麟表示，自2018年，民進黨當局就不斷高調(diào)炒作M503航線，使一條普通的民航航線成為島內(nèi)一個重要議題，知道大陸方面不會采取什么措施，所以瘋狂叫囂。而今看到大陸方面真在M503航線問題上主動采取行動了，如果民進黨當局對此無法采取有效行動，那先前的叫囂反而成為了其負擔。換而言之，先前炒作的M503航線議題如今已成為搬起石頭砸自己的腳，只能自己憋著。畢竟不論從哪方面來說，臺灣方面都絲毫不占理。

7月6日，國務(wù)院臺辦發(fā)言人陳斌華就民航局啟用M503航線W121銜接航線答記者問。

發(fā)言人表示，民航局7月6日宣布，啟用M503航線W121銜接航線。這一舉措，是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，對兩岸同胞都有利。

M503航線位于上海飛行情報區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩(wěn)，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

此前，陳斌華還曾強調(diào)，大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

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