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神舟五號飛行任務(wù)成功后，飛船系統(tǒng)的總指揮、總設(shè)計師都換上了年輕人，技術(shù)隊伍也以年輕人為主，楊宏被任命為神舟六號主管副總師。2005年10月12日，神舟六號發(fā)射升空，從神舟五號到神舟六號，不僅僅是“一人一天”到“兩人五天”量的變化，更是一次質(zhì)的飛躍，標(biāo)志著中國人開始真正嘗試太空生活。

2008年9月27日，神舟七號航天員翟志剛開始中國人的第一次太空行走。持續(xù)19分35秒的艙外活動，標(biāo)志著中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家，也正式開啟了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略“第二步”——空間實驗室的征程。事實上，早在2006年，中國的第一個空間實驗室——天宮一號就進入初樣研制階段，楊宏擔(dān)任天宮一號的總設(shè)計師。

2008年9月，神舟七號航天員乘組圓滿完成太空行走任務(wù)后，中國載人航天的工程能力和技術(shù)儲備站到了新的起點。最為關(guān)鍵的技術(shù)是交會對接，這項技術(shù)的突破是沿襲10多年前制定的方案一步一動，還是按照新的技術(shù)水平更大步地跨越發(fā)展，中國航天人又一次面臨著重大抉擇。

楊宏：交會對接需要有一個目標(biāo)飛行器，這個目標(biāo)飛行器同時還要兼做空間實驗室的功能，還要兼做控制和管理兩個航天器對接到一起的組合體的功能，還要完成航天員中短期的駐留，還要開展一部分的科學(xué)實驗，還要為空間站做先行的技術(shù)驗證。實際上是一個多任務(wù)目標(biāo)。

記者：那為什么非要讓這么多的任務(wù)在一個飛行器上解決？

楊宏：降低成本，降低整個工程的代價，這樣我們能夠少花錢多辦事。

沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒，沒有充分的數(shù)據(jù)可參考，無法充分驗證宇宙中的現(xiàn)實環(huán)境，挑戰(zhàn)不言而喻。根據(jù)天宮一號任務(wù)的特點與要求，楊宏帶領(lǐng)研制人員不斷改進設(shè)計，提高天宮一號的性能。

楊宏：當(dāng)時我作為總師，一個非常大的壓力就是天宮一號首發(fā)必須得成。如果天宮一號不成，整個載人航天的第二步任務(wù)就無法實現(xiàn)。

天宮一號的控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，使用了超過80％的新設(shè)備新技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新研航天飛行器采用量不超過30％的慣例。一些關(guān)鍵技術(shù)的突破不僅用于了天宮一號，也為空間站的研制奠定了堅實的基礎(chǔ)。2011年9月29日，在正式立項五年后，我國首個目標(biāo)飛行器天宮一號發(fā)射成功。一個月后，2011年11月3日，天宮一號與神舟八號無人飛船上演“太空之吻”。

記者：天宮一號這個任務(wù)用了五年的時間，這段路你和你的團隊是用什么樣的工作強度給它攻下來的？

楊宏：我們基本上晚上加班是常態(tài)，周六周日不休息也是常態(tài)。在神舟五號到神舟六號的時候，我們載人航天團隊形成了一次新老交替，所以那個時候的平均年齡只有31歲。天宮一號正是這樣一個年輕團隊干過來的，這批青年團隊到最后形成了空間站的骨干力量，我覺得這是一個非常大的收獲。

之后，天宮一號又成功與神舟九號、神舟十號飛船對接，接納了兩個飛行乘組、六名航天員進駐，驗證了載人航天器組合體控制等多項空間站關(guān)鍵技術(shù)。2016年的春天，天宮一號功成身退，中止服務(wù)。同年，天宮二號和神舟十一號載人飛船相繼發(fā)射成功，神舟十一號航天員乘組在天宮二號空間實驗室駐留30天，首次實現(xiàn)中國航天員中期在軌駐留。2017年，我國首艘貨運飛船天舟一號與天宮二號順利完成自動交會對接，驗證了貨物運輸和推進劑在軌補加，標(biāo)志著我國建成了空間站貨物運輸系統(tǒng)，中國載人航天“三步走”第二步全面收官，正式叩開了中國“空間站時代”的大門。

國際空間站不帶我們玩，反而倒逼了我們

天舟一號發(fā)射任務(wù)成功之后，中國載人航天工程邁進空間站建設(shè)時代。而早在天宮一號成功發(fā)射之前的2010年，中國載人空間站工程就正式立項，楊宏擔(dān)任空間站系統(tǒng)總設(shè)計師。如何實現(xiàn)從“空間實驗室”到“載人空間站”的迭代和升級，成為楊宏和他的團隊重點思考的問題。那時候，距離地球400公里近地軌道上的“國際空間站”開始全面使用。這項太空合作計劃卻把中國拒之門外。