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中國磁懸浮發(fā)展速度，很“磁懸浮”

事實上，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁浮列車的專利權(quán)。

1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國、前蘇聯(lián)等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。

此后，美國和前蘇聯(lián)相繼放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和中國仍在繼續(xù)磁浮系統(tǒng)的研究，并均取得了令世人矚目的進展。但實際上，中國在這項技術(shù)的研究中并非是一開始的“領(lǐng)頭羊”。

世界上首條商業(yè)營運的磁浮列車線路是1984年的英國伯明翰磁浮，但是列車速度并不快；第二條線路則是德國柏林的“M-Bahn高速磁懸浮”，但該線路當(dāng)時更多的是作為體驗之用。

如今，上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁浮都早已停駛。而從世界范圍來看，像是美國加州圣迭戈機場和德國慕尼黑機場等磁浮項目也因資金問題而取消，磁懸浮技術(shù)在全球的發(fā)展與應(yīng)用并不順利。

另一方面，近年來，中國在磁懸浮技術(shù)方面的成果和進展則頗多。

作為中國第二個開通磁懸浮的城市，長沙的磁浮快線于2015年12月26日開通試運行，這是首條完全有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮商業(yè)運營示范線，整個項目均由我國自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理。

由于長沙磁浮快線是自主研發(fā)建造的第一條線路，因此技術(shù)相對并不成熟，設(shè)計時速僅為100公里，速度還比不上高鐵。

長沙磁浮快線 圖自維基百科

不過此后，中國在高速磁懸浮列車上的研發(fā)速度，猶如這款列車的速度一般飛快。

2016年12月，中國中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發(fā)，并計劃于2020年交付首臺樣車。

2019年9月24日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，時任國家鐵路局副局長于春孝表示，我國將合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)等技術(shù)儲備研發(fā)。

到了2019年12月8日，新華社從第二屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會上獲悉，設(shè)計時速600公里的高速磁懸浮列車實車已正式亮相，我國高速磁懸浮列車研究取得了突破性進展，并已具備了啟動高速試驗線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上試跑（無人機照片）圖自新華社

而在去年8月，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，加快建設(shè)交通強國，推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通運輸部制定了《指導(dǎo)意見》。其中更是明確提出，我國將開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗工作。

相信未來一段時間內(nèi)，磁懸浮技術(shù)在我國一定會有更長足的發(fā)展。正當(dāng)中國穩(wěn)居高鐵第一大國的同時，“磁浮時代”也已悄然而至。

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