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人民日報客戶端5月21日消息，據(jù)媒體報道，東方航空已就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠，東航也成為首家提出索賠的航空公司。

記者在向東航相關(guān)負(fù)責(zé)人求證中獲悉：2019年3月11日起737MAX機型停飛，已給東航造成了較大損失。隨著時間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴大。同時，東航已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失。公司確已正式向波音公司提出索賠。東航表示，未就索賠事宜與其他航空公司溝通。

據(jù)悉，東航14架737MAX根據(jù)飛機維護(hù)的需要，已進(jìn)行了封存。關(guān)于737MAX復(fù)飛時間，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示公司將密切關(guān)注中國民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，首先確保該機型的安全性。

另獲悉，上海航空已發(fā)布：由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至，可能對飛機長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響，根據(jù)飛機適航維修要求，經(jīng)對飛機進(jìn)行充分的安全評估和對機組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練，5月6日起將11架737MAX飛機調(diào)機至低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。

另據(jù)民航資源網(wǎng)16日消息，據(jù)彭博社報道，知情人士表示，中國三大航空公司正在考慮聯(lián)合起來，共同就737 MAX停飛問題導(dǎo)致的運營中斷向波音進(jìn)行索賠。

該消息人士稱，中國國航、南方航空以及東方航空正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會達(dá)成一致結(jié)果。

中國三大航均為國有，它們的潛在力量不可小視。航空數(shù)據(jù)供應(yīng)商飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，中國目前停飛的737 MAX飛機數(shù)量為96架，三大航在其中占到了53架。

中國民用航空局的數(shù)據(jù)還顯示，三大航的客運量占到2018年中國民航客運量的65%。

隨著中國在航空業(yè)的影響力不斷增加，如果三大航協(xié)一致，它們在談判時將獲得更多籌碼。3月，中國率先停飛波音737MAX，而當(dāng)時美國航空管理局仍然認(rèn)為這一機型是安全的。中國的這一做法顛覆了全球民航監(jiān)管部門長達(dá)幾十年的一項傳統(tǒng)。

據(jù)澎湃新聞今年3月報道，737 MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數(shù)量超過1500架，占到同類機型的50%以上。

按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。