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不過隨著地緣政治格局演變以及中歐班列運營日趨成熟，海運固有的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢逐漸削弱。具體而言，中歐班列作為一個新興運輸通道，隨著相關(guān)貿(mào)易量的增長，其運營效率與成熟度不斷提升，運輸成本有望逐步降低。與此同時，紅海及黑海地區(qū)局勢動蕩，特別是胡塞武裝在紅海上的行動導(dǎo)致海運風(fēng)險上升、運力受阻，進一步推高了海運成本，打破了原有的一邊倒局面。

圖4：紅海危機抬高海運成本

先說第一點：

首先，從貨運成本的角度出發(fā)，其不僅取決于運輸技術(shù)與管理水平，還受限于物理條件。例如，火車、飛機及船舶的裝載容量各有其固有的限制。

其次，在既定的技術(shù)條件下，如何確定每次裝載量、劃分批次以及選擇最優(yōu)運輸路線等，均屬于管理范疇的問題。比如曾經(jīng)被吹捧的美國PSR（精確調(diào)度鐵路運營）模式，就是一個通過改進管理模式以降低貨運成本的典型實例。

管理策略的選擇往往受制于客觀環(huán)境因素，宏觀上體現(xiàn)在某一區(qū)域內(nèi)的貨運交易規(guī)模，即貨運訂單越多，越有可能實現(xiàn)更高性價比的運費單價。微觀層面，則表現(xiàn)為貿(mào)易路徑規(guī)劃的有效性，比如一趟運輸途中途經(jīng)多個城市時，若能合理安排運輸路線，充分利用沿途資源進行貨物交換，不僅能最大化單次出車經(jīng)濟效益，還可以通過類似于“拼車”模式的方式降低單位運輸成本，這番道理，其實玩過《大航海時代IV》的人應(yīng)該都能領(lǐng)會。

此外，將不同運輸方式結(jié)合，構(gòu)建多式聯(lián)運體系，也是從管理角度降低成本的有效途徑。

圖5：多式聯(lián)運物流模式

舉例來說，連接我國與烏茲別克斯坦的路線，就成功實現(xiàn)了公路與鐵路的聯(lián)運合作。未來隨著對目的地周邊地理資源的深度整合利用，有望開發(fā)出更多元化的多式聯(lián)運方式，甚至包括水運與陸運相結(jié)合服務(wù)于中歐班列，從而進一步挖掘降低運輸成本的潛力。

圖6：中吉烏多式聯(lián)運首航

我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，傳統(tǒng)海運貿(mào)易經(jīng)過長期發(fā)展已形成一套成熟的運營機制，而中歐班列尚處于起步階段，其在運營管理創(chuàng)新和運輸成本削減方面具有更大的提升空間。

同時，即使在依賴傳統(tǒng)海運的框架下，類似中巴遠(yuǎn)洋貿(mào)易等形式也能夠有效地填補因某些國家貿(mào)易政策調(diào)整而空缺的市場份額。金磚體系并非簡單地割裂于既有陸地經(jīng)濟聯(lián)系，而是致力于實現(xiàn)陸海并舉的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，其本質(zhì)是對全球地緣經(jīng)濟格局的一次深度重構(gòu)。

再說第二點：

全球海運航線的暢通，無疑依賴于地區(qū)的和平穩(wěn)定。然而，自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，霸權(quán)主義國家的挑戰(zhàn)者不斷涌現(xiàn)，這一態(tài)勢客觀上導(dǎo)致了黑海、紅海等區(qū)域的海運通道受到嚴(yán)重阻礙。

由于海運線路受阻，相關(guān)運力勢必受到影響，進而引發(fā)了成本的增加。此外，即便是在那些尚未直接卷入地緣沖突的地區(qū)，也因為舊霸權(quán)國家制造的緊張氛圍而處于戰(zhàn)爭的潛在威脅之下。這種客觀現(xiàn)實與主觀心理的變化，為中歐班列等鐵路跨國運輸方式提供了生存與壯大的空間。

一方面，隨著“一帶一路”倡議的深化推進，中歐班列運營日益成熟穩(wěn)?。涣硪环矫?，歐亞地緣格局正在經(jīng)歷重塑，美國在國際事務(wù)中四處遭遇挑戰(zhàn)。這兩大趨勢的交織，客觀上促使國內(nèi)糧食貿(mào)易買家積極尋求更為經(jīng)濟實惠且質(zhì)量上乘的新進貨渠道。

綜合上述因素來看，中國國內(nèi)的糧食買家正在審時度勢，靈活調(diào)整采購對象。這既是對當(dāng)前成本控制的明智之舉，也是對未來風(fēng)險預(yù)防的深思熟慮。

從長遠(yuǎn)來看，海運仍然具備顯著的規(guī)模優(yōu)勢。然而，在當(dāng)前復(fù)雜的國際政治環(huán)境下，這種優(yōu)勢在很大程度上依賴于全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定，即各區(qū)域地緣沖突的緩解。在全球多個地區(qū)，包括歐洲、中東、南美乃至東亞，都呈現(xiàn)出緊張態(tài)勢，這使得基于自由貿(mào)易的海運成本在現(xiàn)階段正逐漸上升。

因此，我們不應(yīng)過分迷信舊有的貿(mào)易路徑，也不應(yīng)對新的貿(mào)易伙伴進行片面評價，而要審時度勢，實事求是地看待當(dāng)下我們對外貿(mào)易的一些結(jié)構(gòu)性變化。

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