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日本國內有種現(xiàn)象，當談及中國高鐵與日本新干線，許多日本人都會覺得新干線是中國的老師，更激進點的會說中國高鐵是新干線的“山寨貨”。其實這點倒是有些相同，在提及這個議題時中日兩國的鍵盤俠們表現(xiàn)出奇一致，都會在一通對比下開噴。

關于新干線和中國高鐵的前世今生，真正的相關知識其實一搜就有，那就是中國引進包括日本在內的多國技術作為基底，逐漸發(fā)展出了自己的技術。學習日本是個事實，自主研發(fā)也是個事實。但是兩國鍵盤俠一般比較傾向于看到自己想看的，于是他們的眼中只有學習日本或者自主研發(fā)。

在許多日本人的刻板印象中，中國高鐵就是完整盜用日本技術鼓搗出來的，這種輿論勢頭很激進也很吸引人。在日本大型論壇“2ch”上隨便搜一下關于中國高鐵和新干線的關鍵詞，都能找到諸如“說山寨貨都是對山寨貨的不尊敬”、“難道不是全盤盜用嗎”、“高鐵超過新干線這種玩笑請停止吧”之類的評論。我也問過幾個日本人他們關于中國高鐵的直觀感受，一些日本人雖然沒體驗過高鐵，但是仿佛就像每天坐高鐵一樣似乎對中國高鐵格外熟悉地說：“不就是跟新干線一模一樣嗎？”

這種刻板印象在輿論場中發(fā)酵，一些知道真相的人選擇不說，而一些說了真相的人（比如在論壇評論后又被噴是媚中人士）又會被選擇性忽略，這股輿論勢力就變得越來越顯眼，影響也越來越大，逐漸成為了一種全民的輿論。而日本媒體也只不過是利用這種輿論而已。

產經新聞網絡版頭條，作者供圖

當然，要用這種過程來說明為何日本人對新干線如此執(zhí)念以至于超過了世界上大多數國家的人，還是稍顯不足。其實，真正的原因是新干線從誕生以來，就被日本人視為國家的驕傲和精神文化的支柱。

與中國不同，日本新干線是從零起步。雖然說那個時代日本也無法自證到底是不是自己一步一個腳印研發(fā)的，還是說亦有“借鑒”，但其中的艱苦還是為所有日本人所肯定。1964年第一輛東海新干線運營時，這條新干線被日本人譽為“由日本人的睿智和努力完成的”，也搭載著他們再次繁榮的期望。而之后的歷代新干線，也被日本人賦予“希望”、“光明”等名字。新干線可以稱得上是日本民族精神的代表了。

這樣的一個在日本國民心中擁有如此崇高地位的事物，在實際中被一躍而起的中國高鐵步步緊逼，肯定會引起國民性的關注和擔憂。我認為，其實擔憂才是這股輿論潮最核心的所在，不管是日本國民對中國高鐵的嘲諷也好還是日本報紙的印象操縱也好，體現(xiàn)出來的都是日本全國性地對中國高鐵步步緊逼的擔憂。一言以蔽之，日本人不愿意自己的新干線——這個精神支柱被擊敗。

十幾年前，川崎重工決定將新干線部分技術賣給中國，直到現(xiàn)在它還被許多網民罵為賣國賊。有趣的是，如今日本同樣也是將新干線技術提供給印度，甚至由首相出馬做營銷員，這時罵安倍賣國賊的人卻寥寥無幾，反倒他的支持率再次回到50%了。明擺著，并不是出售技術本身的問題，而是技術出售給誰、對象值不值得擔心的問題。

認真一看，日本媒體也不單單是對中國高鐵進行印象操縱。這個操縱已經體現(xiàn)到日本與中國有競爭關系的各個方面。今天我在翻看《朝日新聞》時，就看到了這么一則報道——《中國建筑機器需求大增長再次來臨，日本制造品質上勝出》。雖然報道中記者想極力體現(xiàn)日本制造在北京工業(yè)展中如何大放異彩，并寫下了這句話：“中國制造占了一半的收成，但日本制造以20%的獲利緊隨其后”，但我卻關注到了中國制造也在緊追日本、并斬獲一定成果的信息。

只可惜，這些刻意的比較，雖然間接表達了對中國崛起的擔憂，卻也在某種程度上，對中國崛起這一事實進行了肯定。

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