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【本文轉自微信公眾號“科工力量”（ID：guanchacaijing）】

日前，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團合資，成立中俄國際商用飛機有限責任公司。該合資公司主要負責中俄聯(lián)合研制新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

中國商飛公司介紹稱，根據(jù)研制經(jīng)驗，C929從項目啟動到實現(xiàn)首飛，預計需要7年左右時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付預計需要總共10年左右時間。對于中俄聯(lián)合研制新一代遠程寬體飛機項目，有網(wǎng)友就認為應當充分吸取之前的經(jīng)驗和教訓。

雖然中俄聯(lián)合有不少好處，但從過去一些事件中看，一些網(wǎng)友的擔憂也是有道理的。

聯(lián)合研制C929未必是看重俄羅斯的技術

中國聯(lián)合俄羅斯研制C929未必是看重蘇聯(lián)時期研發(fā)伊爾96的經(jīng)驗，或者俄羅斯掌握的相關技術。

有媒體認為，與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團合作，是因為中國此前從未涉及寬體客機研制，而俄羅斯在蘇聯(lián)時期就研制過伊爾96，因而有豐富的寬體客機研制經(jīng)驗。加上俄羅斯聯(lián)合航空制造集團是包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產(chǎn)集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等著名設計局的超級軍工企業(yè)。中國與俄羅斯合作能夠獲得一定技術支持。

然而，真實情況未必如此。雖然蘇聯(lián)時代確實研發(fā)過伊爾96，但伊爾96在1988年首飛，也就是說，伊爾96的研制工作在蘇聯(lián)解體前就大致完成了。而且由于時隔近30年，在伊爾96之后，俄羅斯并沒有開發(fā)更先進的寬體客機。

因此，“俄羅斯有著豐富的寬體客機研發(fā)經(jīng)驗”這種觀點是經(jīng)不起推敲的——先不提蘇聯(lián)解體導致工業(yè)體系分崩離析，科研隊伍四分五裂，就算俄羅斯能湊齊當年研發(fā)伊爾96那批人，30年時間過去了，而且在這期間缺乏大型項目的磨礪，這些蘇聯(lián)時代的老爺爺還能剩下幾分功力？

相比之下，中國通過研發(fā)運20、ARJ21、C919鍛煉了國內(nèi)科研隊伍，積累了大量經(jīng)驗，技術團隊更年輕，也更有活力。何況俄羅斯手里的這些技術相對于西方，并沒有什么比較優(yōu)勢可言。

聯(lián)合研制C929也許是基于政治和商業(yè)方面的考慮

中俄聯(lián)合研制寬體客機，商業(yè)上和政治上的因素可能要偏多一些。

在政治上，中俄抱團是必然之舉。由于烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)和亞太再平衡戰(zhàn)略，以美國為首的西方國家把中俄逼到了一起，在當前的國際局勢下，中俄聯(lián)合研制寬體客機有助于維系共同利益。

中俄聯(lián)合也有助于C929的商業(yè)化。據(jù)媒體報道，中俄雙方已經(jīng)確定的遠程寬體飛機基本型的航程為12000公里，座級為280座。而從漠河到曾母暗沙的距離約為5500公里。上海到舊金山的距離為8000多公里。從航程上可以看出，C929是服務于跨洲際航班或跨國航班的。

C919最大航程為5000多公里，若要商業(yè)化，可以直接依靠國內(nèi)市場消化吸收。C929要想真正有一定銷量，就必須要飛出國門，走國際航線。而一旦飛出國門，必然要試航取證。考慮到西方國家未必會對中國進軍寬體客機無動于衷，如果中國獨立研發(fā)C929，那么很可能因為適航證的問題而影響商業(yè)化。

如果中俄聯(lián)合，那么就可以完全拋開西方，自己玩自己的。在C929飛機交付之后，可以由中俄之間航線去消化，只要中俄兩個聯(lián)合國常任理事國率先示范運營，在經(jīng)過一段時間的檢驗后，以合適的價格，輔助以中俄兩國的國際影響力，獨聯(lián)體國家、東南亞國家、非洲一些國家都有可能采購C929。在國家推行“一帶一路”戰(zhàn)略下，C929有希望借助“一帶一路”的東風騰躍而起。

5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。 澎湃新聞記者 趙昀 圖

聯(lián)合研制有引發(fā)主導權之爭的風險

聯(lián)合研制存在最大的問題就在于中俄之間可能發(fā)生的主導權之爭。