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據(jù)報道，分析人士指出，隨著越來越多的中國品牌進入歐洲市場，各家公司面臨的挑戰(zhàn)之一是如何在歐洲消費者心中建立品牌差異。

有歐洲車企高管認為，中國品牌要在歐洲實現(xiàn)與本土市場一樣的成本競爭力并不容易，因為歐洲的勞動力和能源成本更高。

比亞迪的李柯則表示，公司在泰國造車的經(jīng)驗使其學(xué)會如何維持成本優(yōu)勢，并將在匈牙利和土耳其建廠?！拔覀円呀?jīng)很清楚如何保持制造成本的控制?！彼a充道。

9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑舉行。兩年前，在上一屆慕尼黑車展上，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)曾驚艷全場，名聲大振。

2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展臺。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍歐洲市場”，當(dāng)?shù)貢r間9月1日，彭博社以此為題報道稱，如今中國汽車制造商正準備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，并計劃利用慕尼黑車展開啟在該地區(qū)的新一輪擴張。

歐洲知名汽車市場數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Dataforce的分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為出色?！斑@股增長勢頭似乎尚未結(jié)束?！彼J為，隨著中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產(chǎn)商歷史上最多元化的平臺，這無疑是積極的解讀。而負面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產(chǎn)商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

汽車信息平臺Inovev總結(jié)認為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新消息稱，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超2000萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.5%。

在出口方面，1至8月份，汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，“兩新”政策持續(xù)發(fā)力，個人消費貸款財政貼息等政策及時出臺，企業(yè)新車型投放熱情較高，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作繼續(xù)顯效，汽車產(chǎn)業(yè)總體運行平穩(wěn)。

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