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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】“特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)已給全球汽車制造商造成近120億美元的損失，這是他們自疫情以來(lái)面臨的最大打擊，”8月7日，美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》刊文指出，“可怕是：這可能只是開始。”

據(jù)報(bào)道，除了持續(xù)的關(guān)稅成本外，美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的汽車制造商還需面對(duì)將持續(xù)多年的工廠改造和供應(yīng)鏈調(diào)整，以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。此前，面對(duì)來(lái)自拜登政府和特朗普政府的威逼利誘，這些車企承諾在美國(guó)制造，并已經(jīng)為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)投入巨資。

報(bào)道還提及，對(duì)關(guān)稅的明顯反應(yīng)是提高價(jià)格和將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，但這兩件事對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)都很難迅速做到，并可能會(huì)在未來(lái)幾年進(jìn)一步拖累他們。

數(shù)據(jù)顯示，特朗普關(guān)稅導(dǎo)致全球車企損失慘重 《華爾街日?qǐng)?bào)》制圖

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，特朗普關(guān)稅總影響現(xiàn)已達(dá)到118億美元，且損失還將繼續(xù)。

豐田7日表示，關(guān)稅使其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)減少約30億美元，這是迄今為止汽車制造商報(bào)告的最大損失；到明年3月結(jié)束的財(cái)年，關(guān)稅將造成95億美元的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致凈利預(yù)計(jì)下降44%。

通用汽車表示，預(yù)計(jì)該公司關(guān)稅成本在40億至50億美元之間，在車企巨頭中僅次于豐田。

對(duì)于不包括中國(guó)車企在內(nèi)的全球十大汽車制造商來(lái)說(shuō)，目前預(yù)計(jì)今年的凈利潤(rùn)將下降約四分之一，降至2020年以來(lái)的最低水平，當(dāng)時(shí)疫情導(dǎo)致工廠停工、現(xiàn)金流枯竭。

當(dāng)特朗普在今年3月宣布25%的汽車關(guān)稅時(shí)，許多分析師認(rèn)為車企會(huì)提價(jià)以彌補(bǔ)成本。但這尚未發(fā)生。大多數(shù)車企選擇減少優(yōu)惠，而非大幅提價(jià)。報(bào)道稱，在保護(hù)利潤(rùn)率，以及因價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致銷量下降或成為社交媒體攻擊目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)之間，汽車制造商需要找到平衡。

“沒(méi)人急于在別人行動(dòng)前采取行動(dòng)，”杰富瑞分析師菲利普·胡喬伊斯說(shuō)，“他們都害怕收到美國(guó)總統(tǒng)特朗普的惡意推文?！必S田財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人表示：“歸根結(jié)底，關(guān)鍵是客戶希望產(chǎn)品的價(jià)格是多少?！?

此外，白宮推出了一些政策，部分彌補(bǔ)了利潤(rùn)的損失，為汽車制造商提供了更多理由繼續(xù)觀望，按兵不動(dòng)。例如，特朗普政府此前撤銷氣候法規(guī)。根據(jù)最近通過(guò)的“大而美法案”，從明年起，許多購(gòu)買美國(guó)制造車輛的買家可以從稅收中扣除高達(dá)1萬(wàn)美元的貸款利息。

據(jù)報(bào)道，特朗普提高關(guān)稅，是為了施壓汽車制造商增加在美國(guó)的生產(chǎn)。

美國(guó)福特汽車生產(chǎn)線 福特公司網(wǎng)站

報(bào)道提及，通用汽車決定增加在印第安納州韋恩堡的兩款汽車生產(chǎn)，減少加拿大產(chǎn)量；日產(chǎn)在田納西州士麥那增加Rogue運(yùn)動(dòng)型多用途車的產(chǎn)量；本田表示，可能在其美國(guó)工廠增加額外輪班，“就可以在不花太多資本投資的情況下增加產(chǎn)量”；通用宣布將投資40億美元增加美國(guó)生產(chǎn)，將目前在墨西哥生產(chǎn)的雪佛蘭Equinox和Blazer車型于2027年轉(zhuǎn)移到美國(guó)工廠；3月，現(xiàn)代汽車宣布在美國(guó)投資210億美元……

今年5月，梅賽德斯-奔馳表示，將把中型SUV GLC的生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到阿拉巴馬州。這家德國(guó)車企最終以犧牲舊的德國(guó)出口中心為代價(jià)，決定將在其兩大市場(chǎng)——美國(guó)和中國(guó)，生產(chǎn)更多汽車。

但報(bào)道指出，大多數(shù)情況下，汽車制造商不會(huì)在兩個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)同一款車型，這限制了他們?cè)诓贿M(jìn)行大規(guī)模工廠改造投資的情況下調(diào)整的空間。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，大規(guī)模投資需多年后才能見效，且可能面臨不同的政治環(huán)境。匯豐銀行分析師邁克·廷德爾說(shuō)：“我認(rèn)為你會(huì)看到汽車制造商充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能?！?

還有懷疑者認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅威脅只會(huì)略微改變汽車行業(yè)，決定全球汽車制造商投資的關(guān)鍵因素是健康的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而非政治因素。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，北美、歐洲和中國(guó)這三大汽車市場(chǎng)日益因不同的法規(guī)、技術(shù)和消費(fèi)者偏好而分割，促使汽車制造商在當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)和制造。除了降低物流和關(guān)稅成本及對(duì)沖貨幣風(fēng)險(xiǎn)外，在本地造車還有助于貼近監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者。當(dāng)前，消費(fèi)者越來(lái)越希望在不同地區(qū)獲得不同的產(chǎn)品。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森表示：“在全球化與全球車型的時(shí)代，一切平等。我認(rèn)為我們將告別這個(gè)時(shí)代，進(jìn)入一個(gè)更加區(qū)域化的世界。”

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車在中國(guó)已成為主流，在歐洲同樣穩(wěn)步增長(zhǎng)，而在美國(guó)因政策原因遭到降級(jí)。

奧緯咨詢公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人法比安·布蘭特表示，自動(dòng)駕駛汽車也可能面臨全球不同的標(biāo)準(zhǔn)?！坝绕湓诟叨耸袌?chǎng)，過(guò)去存在一種全球化的品味：一款車適合全球買家。我個(gè)人認(rèn)為這種局面正在瓦解?！?

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