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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r間7日，美媒《華爾街日報》援引知情人士消息稱，頂著特朗普的高額關(guān)稅，美國最大汽車制造商通用汽車仍決定從全球最大的動力電池供應(yīng)商中國寧德時代采購電池，合作時長約兩年。直到這家底特律車企及其韓國合作伙伴LG新能源，在美國本土建成低成本電池生產(chǎn)線。

據(jù)報道，從中國進口的電池將用于通用的第二代雪佛蘭Bolt電動汽車。這款新車將于今年晚些時候在通用位于堪薩斯州的費爾法克斯裝配廠下線，并于2026年作為通用最經(jīng)濟實惠的電動汽車進入經(jīng)銷渠道。

通用汽車對此回應(yīng)稱，采購中國進口電池是一項“過渡性”安排，其最終目標(biāo)仍是自主生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰（LFP）制造技術(shù)的低成本電池。

一名發(fā)言人表示，“多年來，其他美國車企一直依賴外國供應(yīng)商獲取磷酸鐵鋰電池及相關(guān)技術(shù)授權(quán)。為了保持競爭力，通用將暫時從類似供應(yīng)商采購電池組，為我們價格最親民的電動車車型提供動力?！?

物流管理公司CargoTrans的聯(lián)席首席執(zhí)行官德·菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告訴美媒，受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)影響，通用將不得不承擔(dān)高昂的關(guān)稅成本。算上特朗普對外國汽車零部件征收的25%關(guān)稅，中國電動汽車電池的綜合關(guān)稅將達到80%。

汽車研究與咨詢公司Telemetry的阿布埃爾薩米德（Sam Abuelsamid）補充道，磷酸鐵鋰電池的制造成本比鎳鈷基電池低約35%。結(jié)合通用在電動車成本控制方面的其他改進，搭載中國電池的新款Bolt或許能實現(xiàn)微利，或“接近盈利狀態(tài)”。

同時，共和黨人計劃從下個月開始取消7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，這也讓原本因采用中國電池而無法享受優(yōu)惠政策的通用，得以規(guī)避與其他電動車競爭時的價格劣勢。

“從短期經(jīng)濟角度看，通用此舉或許是可行的”，阿布埃爾薩米德說。

《華爾街日報》提到，車企青睞的低成本磷酸鐵鋰電池技術(shù)雖于20世紀(jì)90年代末在美國發(fā)明，卻在中國實現(xiàn)了商業(yè)化落地。如今，寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池制造領(lǐng)域擁有領(lǐng)先專業(yè)技術(shù)，且中國具備最完整的電池原材料供應(yīng)鏈。

美媒認(rèn)為，通用的這一決策表明，在低成本電池制造領(lǐng)域，美國車企和電池廠商仍落后于中國。而更便宜的電池能夠降低整車售價，進而推動更多消費者接受電動汽車。

通用的競爭對手福特汽車也正從寧德時代獲得技術(shù)與制造工藝授權(quán)，計劃在密歇根州一家新建工廠生產(chǎn)低成本電動車電池，為其研發(fā)中的小型電動皮卡供電。

據(jù)報道，對于與通用的合作，寧德時代方面拒絕置評。

在第一季度業(yè)績說明會上，寧德時代曾表示，美國業(yè)務(wù)占公司出貨比重較小，且去年以來公司已經(jīng)根據(jù)環(huán)境變化提前做了預(yù)案，所以有關(guān)關(guān)稅政策對公司業(yè)績影響較小，公司正在與客戶積極協(xié)商解決方案。另一方面，由于中東和澳洲等新興市場儲能需求旺盛，寧德時代在這些地區(qū)接連獲得了大型儲能項目。該公司強調(diào)，整體而言，中國及海外市場需求強勁，公司產(chǎn)能利用率較高。

今年4月，特朗普宣布對所有進口外國汽車征收25%的關(guān)稅，宣稱美國將迎來“黃金時代”，高呼“就業(yè)和工廠將強勢回歸”。然而，隨著美國車企財報紛紛出爐，數(shù)據(jù)給出的殘酷答案是——美國關(guān)稅打得都是自己人。

福特、通用和斯特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預(yù)測，到2025年，關(guān)稅將給美國汽車業(yè)造成總計70億美元的利潤損失，預(yù)計斯特蘭蒂斯公司損失15億美元，福特公司損失20億美元，通用汽車公司損失35億美元。

此外，目前美國汽車工業(yè)所使用的鋼鋁、和銅等基礎(chǔ)材料的關(guān)稅已經(jīng)達到50%，這導(dǎo)致美國車企所使用的原材料、零部件的價格都急劇上漲。

以福特為例，作為少數(shù)將80%在美銷售車型保留本土組裝的車企，其供應(yīng)鏈高度全球化，數(shù)千種零部件需從海外采購，在特朗普恢復(fù)并加征零部件關(guān)稅后，首當(dāng)其沖承受成本激增壓力。

近來，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利罕見公開對特朗普政府的關(guān)稅政策連續(xù)表達強烈不滿。他在美媒節(jié)目上抱怨，“光是今年的關(guān)稅，就讓我們預(yù)期利潤縮水超過20億美元，更多項目被迫擱置”。

更令其不滿的是，日本汽車制造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿(mào)易協(xié)議”中獲益，對美出口車輛的關(guān)稅僅為15%，遠(yuǎn)低于美系車輛零部件被征收的25%。法利認(rèn)為，這讓“美國品牌在全球市場失去了公平競爭力”。

就連在美設(shè)廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯等也表示，部分車型面臨漲價壓力，不得不考慮在美增產(chǎn)或調(diào)整車型結(jié)構(gòu)以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險。

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