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韓媒梳理稱，韓國對華貿易順差于2018年達到高峰（556億美元），隨著中國的中間材料自給率上升，2019年順差收窄到290億美元，去年再減至12億美元，今年轉為逆差。分析認為，造成對華貿易逆差擴大的決定性原因是，二次電池及其關鍵原料——精細化工原料逆差擴大。

2022年5月和今年1-5月韓國對華貿易逆差（韓聯社制圖）

韓國貿協(xié)介紹，韓國國內低價電動汽車車型采用的是中國制造的磷酸鐵鋰電池。隨著電池進口增加，2021年起鋰離子電池的貿易逆差持續(xù)擴大。制造二次電池所需的氫氧化鋰和前驅體等品目進口增加也對貿易逆差產生影響。1至5月，韓國16種二次電池原料和材料中，有10種的第一大進口來源地是中國。這些原料和材料的對華依存度大多高達80～100%。

去年6月開始，寧德時代向韓國汽車起亞供應動力電池（圖自亞洲金融時報）

根據韓國電池市場研究機構SNE Research于本月5日披露的數據顯示，今年1-4月，寧德時代以35.9%的份額繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，也是全球唯一一家市場份額超過30.0%的企業(yè)，而另一家中國企業(yè)比亞迪則以16.1%的份額位居第二。此外，中國的中航鋰電、國軒高科、億緯能源、欣旺達分別位列第6、第8、第9、第10，十強中中國企業(yè)占據6位。十強中其他的企業(yè)則是韓國的LG、SK、三星和日本的松下。

此外，韓國在永磁鐵（85.8%）、稀土（84.6%）等未來核心資源上也高度依賴中國。

韓國貿協(xié)宣稱，有必要積極參與美國《通脹削減法案》、歐盟《關鍵原材料法案》等各國減輕對華過度依賴的努力。同時，為確保電池礦產供應的自主可控，應加強資源開采和國際合作。

在韓國對“中國制造”愈加依賴的同時，觀察者網注意到，韓國產業(yè)通商資源部6月1日發(fā)布的《5月進出口動向》資料顯示，韓國5月出口同比減少15.2%，為522.4億美元；5月進口同比減少14%，為543.4億美元。韓國貿易收支出現21億美元逆差，自去年3月以來持續(xù)15個月出現逆差。這是韓國1995年1月至1997年5月（29個月）以來，保持逆差第二長紀錄。

也就是說，從去年10月起，韓國單月出口連續(xù)8個月同比減少。單一品類中出口額最大的芯片表現乏力，繼續(xù)拖累整體出口。5月芯片出口同比下滑36.2%，從去年8月起連續(xù)10個月負增長。而根據韓國貿協(xié)和韓國央行的數據，受全球半導體需求下滑，存儲器市場價格出現滑坡影響，一季度韓國半導體出口即較去年同期銳減四成。

韓國三星電子半導體生產設備（資料圖）

5月22日，韓國經濟副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬表示，對華貿易收支于2013年實現超過600億美元的順差后，平均每隔兩年縮小150億至200億美元。他認為，除了短期經濟因素外，中國加強產業(yè)競爭力、消費者偏好國產品牌等因素也產生了不少影響。

不過，他強調，中國是韓國第一大貿易伙伴國，也是最重要的經濟合作伙伴。雖然韓國為加強與美國的關系努力著，但這不應被解讀為忽視韓中關系。“我們從未宣布過與中國脫鉤，我們也無意這么做?！?

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