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（觀察者網(wǎng)訊）“我認(rèn)為他們（指特斯拉）第一次有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪?！?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（19日），美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉前董事會(huì)成員、威斯利集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）接受美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時(shí)，如此評(píng)價(jià)中國(guó)車企比亞迪今年的表現(xiàn)。他表示，就產(chǎn)量增速而言，業(yè)界內(nèi)只有中國(guó)公司可與特斯拉相媲美。

但威斯利同時(shí)提到，特斯拉的盈利能力和品牌影響很難被取代。

特斯拉三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其單車毛利率高達(dá)27.9%，賣一輛車平均能賺1萬(wàn)美元；而比亞迪單車毛利率只有特斯拉的一半左右。

CNBC報(bào)道：特斯拉董事會(huì)成員稱，特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪

特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日公布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度交付了逾34.3萬(wàn)輛汽車，是迄今為止交付最多的季度；該期營(yíng)收近215億美元，同比增長(zhǎng)56%，達(dá)歷史最高水平。不過(guò)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均不及華爾街預(yù)期。

在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，公司預(yù)計(jì)今年全年的汽車交付量將略低于之前制定的交付量提高50%的目標(biāo)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克隨后則預(yù)測(cè)，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，車輛交付量和公司收入預(yù)計(jì)仍將實(shí)現(xiàn)至少年均50%的增長(zhǎng)。

對(duì)于50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，威斯利當(dāng)天在節(jié)目中表示，特斯拉的表現(xiàn)“仍在最佳狀態(tài)”（at the top of their game），他看好特斯拉實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的可能。

他指出，當(dāng)前大多數(shù)電動(dòng)汽車制造商現(xiàn)在都在為供應(yīng)鏈問(wèn)題而掙扎，但特斯拉在全球有四座工廠達(dá)到最大產(chǎn)能。位于奧斯汀和柏林的超級(jí)工廠也全面恢復(fù)生產(chǎn)后，特斯拉在第四季度會(huì)“公布一個(gè)巨大的數(shù)字”。

他預(yù)測(cè)，第四季度特斯拉的交付量將在40萬(wàn)至50萬(wàn)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)50%的交付增長(zhǎng)、62%的收入增長(zhǎng)。

威斯利直言：“在汽車產(chǎn)業(yè)，除了中國(guó)企業(yè)，沒(méi)有其他公司的增長(zhǎng)速度能接近（特斯拉），最大戰(zhàn)場(chǎng)就在這里。”

他隨后表示，盡管特斯拉的盈利能力和品牌影響“很難被取代”，但其唯一的挑戰(zhàn)者已經(jīng)出現(xiàn)。他說(shuō)：“我認(rèn)為他們（指特斯拉）第一次有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪?！?

威斯利接受CNBC采訪截圖

威斯利強(qiáng)調(diào)，比亞迪今年或有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車制造并出售，這一點(diǎn)“值得關(guān)注”。他列舉了其他車企的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比：福特公司的這一數(shù)字可能會(huì)達(dá)到6萬(wàn)輛，通用汽車則正努力達(dá)到5萬(wàn)輛，甚至不到特斯拉的4%至5%。

“看起來(lái)，現(xiàn)在就是特斯拉和中國(guó)（車企）的比拼?！彼偨Y(jié)道，“大眾汽車穩(wěn)定排在第三……就（生產(chǎn)和交付）速度而言，還是特斯拉和中國(guó)（車企）。”

周一（17日）晚，比亞迪發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年前三季度歸母凈利潤(rùn)為91億元-95億元，同比增加272.48%-288.85%。按此預(yù)計(jì)，比亞迪今年前三季度歸母凈利潤(rùn)已經(jīng)超越過(guò)去三年的利潤(rùn)總和。

對(duì)于業(yè)績(jī)大漲的原因，比亞迪方面稱主要是其新能源汽車銷量的大幅增長(zhǎng)。今年前九個(gè)月，比亞迪新能源車銷量超118萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%，領(lǐng)先特斯拉同期約28萬(wàn)輛，坐穩(wěn)“全球銷冠”寶座。其中，僅第三季度比亞迪新能源汽車銷量就達(dá)到了54萬(wàn)輛。

比亞迪也對(duì)銷量預(yù)期進(jìn)行了調(diào)整，預(yù)計(jì)2022年總銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，并有望在供應(yīng)鏈良好的情況下沖擊200萬(wàn)關(guān)口。

但客觀上說(shuō)，比亞迪在“賺錢能力”上與特斯拉仍有差距。

特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)上較比亞迪處于更高的價(jià)格區(qū)間，利潤(rùn)率也更高。特斯拉的Model 3和Model Y兩款中國(guó)產(chǎn)車型平均價(jià)格在30萬(wàn)元左右，而比亞迪的產(chǎn)品線較多，從高端到相對(duì)低端都有，產(chǎn)品均價(jià)大約在18萬(wàn)元左右。

特斯拉三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其單車毛利率高達(dá)27.9%，上半年單車凈利潤(rùn)超過(guò)1萬(wàn)美元。相較之下，比亞迪上半年的單車毛利近人民幣3.15萬(wàn)元，單車毛利率在13.5%左右。

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