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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 胡萬程】

特朗普1月20日正式上臺后，24日馬上簽署命令退出TPP，兌現(xiàn)選舉許諾，強(qiáng)調(diào)要保護(hù)國內(nèi)制造業(yè)從事人員的工作機(jī)會。盡管這是預(yù)料之中的事情，但還是讓日本企業(yè)界緊張了一把。

25日，為了緊跟特朗普的“增加美國的工作機(jī)會”的主心骨政策，豐田公司進(jìn)一步發(fā)出具體聲明，為了增強(qiáng)印第安納州工廠的生產(chǎn)能力，計(jì)劃增加6億美元的投入，在當(dāng)?shù)卦黾?00人的雇傭需求。

27日，豐田又在華盛頓車展上，貼滿了印有美國工人照片和標(biāo)語的巨幅海報(bào)，并在所有美國制造的汽車車身上貼滿具有“美國制造”元素的貼紙、注明原產(chǎn)地。

豐田宣布要在未來五年投資100億美元

豐田這么“聽話”，當(dāng)然是有理由的。

特朗普對日本車企的影響不僅僅限于實(shí)質(zhì)性文件的簽署，有時(shí)候只需要一句話，就能讓日本車企抖三抖。早在本月5日，坐擁2000多萬粉絲的特朗普在推特上針對豐田要在墨西哥建廠一事，對豐田隔空喊話“要不就回美國建，要不就付巨額關(guān)稅，想在墨西哥建廠生產(chǎn)卡羅拉賣到美國就甭想了”。盡管當(dāng)時(shí)他還未上臺，也就僅僅在社交媒體上放出了一句典型“特朗普式不講理”的話，但日本資本市場卻因此受到了較為嚴(yán)重的影響。僅僅在這個推特發(fā)出的5分鐘后，東京的豐田股份便跌了3%，不僅如此，下跌也波及了同樣在墨西哥有工廠的其他日本車企，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)的股份。

關(guān)于豐田的推特內(nèi)容

這已經(jīng)不是特朗普第一次影響日本車企股票情況了，去年11月8日特朗普當(dāng)選的那一天，車企股份慘跌的情況恐怕很多日本人還記憶猶新。當(dāng)天受選舉結(jié)果影響，豐田跌了6.5%，日產(chǎn)跌了6%。另外三個更加依賴美國市場的跌得更加嚴(yán)重，本田跌了7.8%，馬自達(dá)跌了8.7%，斯巴魯?shù)?.9%。特朗普似乎從出場的一開始就自帶“日本車企衰弱光環(huán)”一般，日本汽車產(chǎn)業(yè)一片慘淡悲觀氣息。

見事態(tài)緊急，如驚弓之鳥的豐田公司連忙就此事進(jìn)行回應(yīng)，社長豐田章男強(qiáng)調(diào)，在過去的60年里，豐田在美國的投資達(dá)到220億美元，創(chuàng)造了13萬6000人的工作崗位。且計(jì)劃在未來五年時(shí)間內(nèi)在美國市場進(jìn)行100億美元的資本投資，并保證在墨西哥建廠不會減少在美國的雇傭人數(shù)，期待未來和特朗普政權(quán)的合作順利。

商界與資本界如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的氣氛也迅速傳染到政界與媒體界。日本政界大佬紛紛為豐田站臺，擔(dān)當(dāng)財(cái)務(wù)大臣的麻生太郎表示，豐田在美國8個州擁有10座工廠，總員工數(shù)為4萬人，為美國制造的車不計(jì)其數(shù)，呼吁特朗普多著眼于日本車企帶給美國的好處。

登載特朗普新聞的報(bào)紙

打開電視，黃金檔的時(shí)事政論節(jié)目幾乎都在分析特朗普的美國政策對于日本經(jīng)濟(jì)的影響，嘉賓學(xué)者舉出的例子多從日本幾大汽車企業(yè)為切入點(diǎn)進(jìn)行分析。表示悲觀、覺得需要繼續(xù)觀望，提議制造業(yè)重新找出路的觀點(diǎn)成為了主流。電車站臺販賣的報(bào)刊雜志中“特朗普真的要弄垮日本汽車產(chǎn)業(yè)嗎”，“逆風(fēng)行駛的日本車-特朗普政權(quán)對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響”，“特朗普恐怖實(shí)為日本從屬美國的表現(xiàn)形式”，“既豐田之后，下一個遭殃的日本制造業(yè)是誰？”，“TPP破局，日本制造業(yè)的寒冬已不遠(yuǎn)”等標(biāo)題十分醒目。要不是筆者長期居住日本，了解此事的來龍去脈，若猛然看到這些標(biāo)題，可能會以為日本是不是又要來一次經(jīng)濟(jì)泡沫破滅了。

為何日本車企對于這位新晉美國總統(tǒng)的發(fā)言如此敏感重視，并且影響到整個日本制造業(yè)的信心呢？這其實(shí)和日本的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以及汽車產(chǎn)業(yè)占整個日本經(jīng)濟(jì)的比重密不可分的。

汽車對于現(xiàn)代人已經(jīng)是必不可少的物品。即使自身沒有車，人們上班上學(xué)也會用到，使用的商品絕大部分也都是通過汽車運(yùn)輸而來。如果算上所有與汽車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)、零件、材料、技術(shù)、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)龋踔量梢哉f當(dāng)今社會沒有產(chǎn)業(yè)可以脫離汽車而存在。

在日本，共有550萬人從事與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，占總勞動人口6300萬的約9%。在這550萬人中，280萬人從事的是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，110萬人從事的是汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，80萬人從事的是汽車各部分制造產(chǎn)業(yè)，剩余的不足20萬人從事的是車體組裝。全日本勞動人民的一成要靠汽車吃飯，一個汽車產(chǎn)業(yè)能夠牽動日本各行各業(yè)的神經(jīng)也就不足為奇了。

再說說日本的代表汽車公司，豐田，日產(chǎn)，本田是日本汽車的三巨頭，而其中的豐田又是巨頭中的巨頭。前年豐田在全世界一共賣出了1015萬輛車，超越了德國大眾的994萬輛，美國通用的985萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一汽車公司。但是若只看日本市場，豐田只賣出了146萬輛，也就是說海外市場占了豐田公司的85%的銷量，而其中在美國市場豐田賣出了249萬輛臺，美國市場對于豐田的地位不言而喻。除了日系三巨頭，加上馬自達(dá)、斯巴魯這樣稍小些的日本車企，美國整個汽車市場，日本汽車的占有率已超過35%。

另一方面，眾所周知，日本國土面積狹小，資源稀缺，但同時(shí)它又是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，亞洲唯一的發(fā)達(dá)國家。日本十分依賴出口貿(mào)易，2014年日本的商品總額達(dá)到73兆日元，其中汽車相關(guān)的產(chǎn)品總額達(dá)到14.8兆日元，足足占了兩成。毫不夸張地說，汽車產(chǎn)業(yè)就是拉動整個日本經(jīng)濟(jì)的火車頭，今年度汽車賣得好，日本今年的經(jīng)濟(jì)也不會差。

日本其實(shí)老早就吃過美國一回虧。日本汽車由于燃油率高，環(huán)保節(jié)能，在20世紀(jì)80年代時(shí)候就已經(jīng)全面占領(lǐng)美國汽車市場，嚴(yán)重威脅過美國的汽車制造業(yè)，一度成為日本貿(mào)易摩擦的最大焦點(diǎn)。很多美國工廠紛紛倒閉，導(dǎo)致大量工人失業(yè)，社會仇日情緒蔓延，公共場所燒日本車的現(xiàn)象屢見不鮮。最終這事以日本簽訂廣場協(xié)定，經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，日元升值，經(jīng)濟(jì)巨大衰退為結(jié)局，影響持續(xù)至今。慘痛的歷史讓日本人一朝被蛇咬，十年怕井繩，面對特朗普的行為，日本車企的第一選擇是讓步，再讓步。

對于特朗普的讓步，絕對不是無底線的，這是日本各屆的共識。在全球化席卷世界的今天，為了本國的部分利益，利用政治權(quán)力控制企業(yè)的去留本身就是一個十分有爭議的事。大公司為了節(jié)省成本把公司移動到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，本來就是一種資源的合理流動，既控制了成本保證了商品的價(jià)格，也為欠發(fā)達(dá)地區(qū)帶去了資金，技術(shù)和工作崗位。如果強(qiáng)制性命令大公司始終待在一個地區(qū)的話，產(chǎn)品的成本顯而易見會增高，最終還是落在本國的消費(fèi)者身上。如果任意增加此地區(qū)的產(chǎn)能的話，就會破壞地區(qū)的原有產(chǎn)業(yè)布局，造成資源浪費(fèi)和效率減損。比起特朗普片面追求的“增加工作崗位”一點(diǎn)好處，很難說美國到底是賺了還是虧了。

特朗普曾經(jīng)抱怨過為何日本車在美國各種賣，美國車卻在日本完全賣不動。他不是不知道，美國車出口到日本是0關(guān)稅，日本車到美國還要交2.5%的關(guān)稅，美國車只是在日本賣不動罷了。但是，作為一個政客，他為了繼續(xù)獲得藍(lán)領(lǐng)工人的支持，為了達(dá)成競選許諾，他選擇不斷攻擊往外搬出的大公司。首當(dāng)其沖的日本車企，如何在安撫總統(tǒng)的同時(shí)，在TPP破局的局面仍能保持在美國的銷量，這是一條還需要尋覓的路。

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