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二、研發(fā)歷程

中車長客是我國最早進行磁浮列車研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)之一，其產(chǎn)品涵蓋中低速與高速磁浮列車。高速磁浮列車方面，曾先后參與國產(chǎn)化高速磁浮列車“同濟成長號”“電力飛車”的研發(fā)與生產(chǎn)工作，形成了較為完整的技術(shù)和產(chǎn)品鏈。

“同濟成長號”高速磁浮列車

“電力飛車”高速磁浮列車

近年來，中車長客積極投身高溫超導(dǎo)電動懸浮技術(shù)的研發(fā)工作，按照“原型樣機→工程化小系統(tǒng)→工程化驗證與優(yōu)化→商業(yè)化運用”的路線開展研究。

2021年，中車長客建立了長200m的高溫超導(dǎo)電動磁浮全要素試驗系統(tǒng)，并于2023年首次完成展示運行。該試驗系統(tǒng)采用無人駕駛縮比模型，能夠滿足超導(dǎo)電動磁浮系統(tǒng)的原理驗證需求。目前，中車長客同國內(nèi)多個高校及多個科研院所合作攻關(guān)，獨立掌握了從材料、線圈到低溫恒溫器、制冷系統(tǒng)設(shè)備等全環(huán)節(jié)的核心技術(shù)。

高溫超導(dǎo)電動磁浮全要素試驗線

本次展出高溫超導(dǎo)電動磁浮全尺寸樣車，標志著相關(guān)研發(fā)工作即將邁入到工程化驗證階段。此外，中車長客正在開展磁浮整備廠房的擴建，積極推動工程化樣車的試驗工作，高溫超導(dǎo)電動磁浮逐漸從藍圖走向現(xiàn)實。

三、商用前景

在全球軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，以日本為代表的超導(dǎo)磁浮技術(shù)的研究已持續(xù)數(shù)十年，展示了超導(dǎo)磁浮技術(shù)所具備的技術(shù)潛力。日本基于超導(dǎo)電動磁浮技術(shù)，以山梨磁浮試驗線（全長?42.8公里?）為平臺，設(shè)計開發(fā)了MLX-01、L0系等列車，并實現(xiàn)了由低溫超導(dǎo)到高溫超導(dǎo)的多輪技術(shù)迭代。目前，日本正在開展中央新干線的建設(shè)工作，預(yù)期商業(yè)運營時速為600公里。項目如能建成，則可實現(xiàn)東京與名古屋之間1小時直達。

日本超導(dǎo)磁浮所采用的低溫、高溫超導(dǎo)線圈

由此可見，時速600公里的磁浮列車確實在繁忙干線上具有速度優(yōu)勢。如果未來我國能夠利用高速磁浮列車實現(xiàn)京滬（京滬高鐵全長1318公里）3小時內(nèi)到達、京廣（京廣高鐵運營里程2291公里）4小時內(nèi)到達，將對商務(wù)人士起到非常大的吸引力。

盡管中國的超導(dǎo)磁浮技術(shù)起步較晚，但在近十幾年間已經(jīng)達到業(yè)內(nèi)先進水平。除中車長客外，中國航天科工三院、西南交通大學(xué)等科研單位積極投身超導(dǎo)磁浮技術(shù)研發(fā)，推動開展相關(guān)試驗。

近年來，航天三院基于低溫超導(dǎo)電動懸浮技術(shù)，正在開展時速1000公里以上的低真空管道磁浮列車技術(shù)研發(fā)工作，并建成了全尺寸試驗線；西南交通大學(xué)多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺采用一個長1620米、設(shè)計最高試驗時速1500公里的高架真空管道高溫超導(dǎo)磁浮交通綜合性研究試驗平臺，可以開展運動條件下不同軌道形態(tài)、不同速度狀態(tài)、不同環(huán)境狀態(tài)及不同模型狀態(tài)的科學(xué)實驗。

高速飛車大同（陽高）試驗線工程基地

西南交通大學(xué)多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺

盡管距離實際商業(yè)化應(yīng)用仍有遙遠距離，但作為綜合性的科學(xué)實驗平臺，超導(dǎo)磁浮列車的研發(fā)設(shè)計融合了車輛工程、材料科學(xué)、超導(dǎo)物理等多學(xué)科內(nèi)容，推動了相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展。

當前我國磁浮交通最為優(yōu)先的事項是應(yīng)該建立一條類似于日本山梨試驗線的常導(dǎo)磁浮試驗線，以滿足中車四方的CF600高速磁浮列車的高速驗證（類似目前CR450在全國各地的高鐵上進行樣車驗證）。如今，30公里長的上海磁浮列車示范運營線已安全運營23年（于2002年12月31日開通試運行），積累了充足經(jīng)驗。但經(jīng)過20余年的使用，線路、設(shè)備等老化問題日益凸顯，亟需一條能夠滿足設(shè)計時速600公里的高速磁浮示范線的落地。

而目前最有可能落地的區(qū)域有三處，分別是長三角、珠三角和成渝地區(qū)。目前可查詢的公開信息是，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提及，軌道交通方面將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究。2020年5月，浙江舉行全面推進高水平交通強省建設(shè)動員大會，其中將“滬杭超級磁浮”列入“千億工程”，表明該線路有建設(shè)規(guī)劃意向。根據(jù)《廣東省國土空間規(guī)劃（2020-2035 年）》，該線路為縱向磁懸浮廊道，走向為北京-韶關(guān)-廣州-佛山-珠海-澳門，廣州是其中重要節(jié)點城市，若建成，廣州至北京約2000公里的路程乘坐高速磁浮僅需約3.3小時，珠海到北京只需約3.5個小時。2019年7月，成都在編制的《東部新城綜合交通規(guī)劃》中，規(guī)劃預(yù)留了成渝時速600至800公里超高速磁懸浮建設(shè)通道，未來有望實現(xiàn)成都與重慶之間的高速磁浮連接，促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展。

常導(dǎo)高速磁浮在可見的未來，將先落地一條中距離示范線后，通過充分驗證其安全性、經(jīng)濟性后，才會開始長大干線的推廣建設(shè)。

而到了超導(dǎo)高速磁浮的技術(shù)路線，恐怕會更加遙遠。通過中國航天科工三院和西南交通大學(xué)搭建試驗線的情況，可以看到超導(dǎo)高速磁浮列車未來會在真空管道中運行，以達到時速1000公里以上的商業(yè)運營。因此，在短期內(nèi)，我們還無法看到超導(dǎo)高速磁浮列車在中國實現(xiàn)商業(yè)運營，但常導(dǎo)高速磁浮沖擊600公里以上的時速是可以預(yù)見的未來。

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