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【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方】

投資1億美元，1年內(nèi)就能造出一款智能汽車？

在人們的固有印象中，汽車是一個(gè)資本技術(shù)高度密集的行業(yè)。由于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)始終被老牌車企巨頭把控，其他企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)跨界造車，難上加難。

但在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，“造車自由”有望成為現(xiàn)實(shí)。

10月14日，初創(chuàng)公司悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬在上海接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示，在智能汽車時(shí)代，傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”可升級為“上下分體式開發(fā)”，底盤、車身解耦的獨(dú)立造車模式成為可能，借助該公司研發(fā)的“超級底盤”，用戶整車開發(fā)周期可從48個(gè)月縮短至12個(gè)月，研發(fā)成本最高可降低60%。

悠跑科技成立于今年4月，該公司第一代一體化可量產(chǎn)底盤已在9月下線，目前在做自動(dòng)駕駛測試。

在迅速獲得地平線、經(jīng)緯中國、真格基金等機(jī)構(gòu)的兩輪融資后，悠跑科技10月再次迎來重量級合作伙伴——德國汽車Tier 1（一級供應(yīng)商）博世的投資。

新能源車底盤結(jié)構(gòu)示意圖（資料圖）

10月14日，悠跑科技與博世中國在上海簽約達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級底盤”的研發(fā)。在簽約儀式現(xiàn)場，博世旗下博原資本同時(shí)宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立五個(gè)多月來獲得的第三筆融資，也是博原資本成立后落地的第一筆投資。

悠跑科技創(chuàng)始人李鵬，是一位在汽車行業(yè)擁有超過15年經(jīng)驗(yàn)的“老將”。

他曾在世界最大的“汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)”生產(chǎn)商奧托立夫工作10年，之后進(jìn)入德國零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)；2018年，李鵬加入地平線，擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，隨后在2019年入職長城擔(dān)任副總裁、數(shù)字化中心執(zhí)行官，先后負(fù)責(zé)長城系車聯(lián)網(wǎng)公司仙豆智能和長城高端智能車項(xiàng)目 “沙龍”。

圖片來源：悠跑科技

李鵬是個(gè)“老將”，但悠跑還是個(gè)“新人”。

老牌巨頭博世，為何要投資剛成立5個(gè)多月的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)？

在簽約儀式現(xiàn)場，博世（中國）投資有限公司（下稱：博世中國）執(zhí)行副總裁徐大全向觀察者網(wǎng)表示，博世希望打造集成式的一體化底盤，現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，包括新能源車的電池系統(tǒng)，都是集中在底盤上的。早在幾年前，博世就開始考慮打造集成式的底盤，這對從應(yīng)用場景來考慮造車的人來說將會非常友好，他們只需要把底盤以上的東西做好，然后通過互聯(lián)化就可以開始運(yùn)營。而在底盤這一方向上，悠跑科技兼具開發(fā)和制造實(shí)力。

“最早期李書福就說，車不就是四個(gè)輪子加上兩個(gè)沙發(fā)嘛，實(shí)際上現(xiàn)在我們在某種程度把這個(gè)概念深化一些，更高科技地引入了四個(gè)輪子相關(guān)的部分，這也是悠跑讓我們覺得眼前一亮的地方。”徐大全表示。

他還補(bǔ)充稱，傳統(tǒng)主機(jī)廠每家都有幾千個(gè)工程師在打造和設(shè)計(jì)底盤，這是相當(dāng)龐大的工程量。但對于一些新造車勢力或者是專注于市場運(yùn)營的車企來說，底盤具體怎么造，并不是他們的重點(diǎn)，所以這樣的客戶采購集成式底盤效率將很高。博世如果能與悠跑合作打造優(yōu)質(zhì)的底盤，將更多的系統(tǒng)帶入，將會是雙贏的局面。

博世中國總裁陳玉東的說法更加形象。他認(rèn)為，如果說博世被稱作Tier 1，那悠跑科技就是Tier 0.5。“我們支持他，讓他能夠給產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)”。

作為老牌汽車系統(tǒng)巨頭，博世自己為何不打造集成式底盤？徐大全坦言，博世在分系統(tǒng)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，在底盤方面雖然也有積累，但嚴(yán)格來說并不是專業(yè)的。

當(dāng)前，國內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)已步入傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)、科技公司紛爭的“下半場”。

隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨(dú)立造車模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，其中不乏與重量級整車企業(yè)的合作案例。而在國內(nèi)，“超級底盤”尚屬新興概念。

在汽車行業(yè)，一直有條不成文的說法：智能電動(dòng)車超半成的BOM（Bill of Material，物料清單）成本集中在動(dòng)力底盤——這也使得在“超級底盤”領(lǐng)域誕生一類產(chǎn)業(yè)新物種成為可能。