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大算力芯片：新時代智能汽車的基石

盡管軟件和自動駕駛正逐漸奪取傳統(tǒng)機械硬件的風(fēng)頭，但這同時也加深了對另一種硬件的依賴——大算力芯片。

即便是在特斯拉開創(chuàng)的新模式下，汽車的硬件依舊沒法像軟件那樣隨時更新，所以，為了給軟件升級留下充足的空間，硬件就得做得有冗余，而像芯片這種核心硬件的算力自然是越大越好。

黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，如同CPU之于電腦、手機，越是智能的汽車就需要越強勁的芯片提供算力支撐。正因如此，高性能的大算力芯片眼下是全球車企最關(guān)注的點，而不是之一，因為它決定了一輛車的智能車化水平，而智能化的程度又是未來汽車最重要的賣點。

縱觀全球，GPU巨頭英偉達是全球在大算力芯片上發(fā)展得比較快的廠商，手機界巨頭高通也在進軍這一領(lǐng)域。國內(nèi)廠商當(dāng)然不會錯失這個新賽道，黑芝麻智能和華為目前是在算力上發(fā)展得最快的兩家。

黑芝麻的公開信息顯示，該公司成立于2016年，自2019年起，他們每年都會發(fā)布新的產(chǎn)品，今年4月，黑芝麻發(fā)布了最新的華山二號A1000 Pro芯片，算力達106-196TOPS（萬億次/秒），單顆芯片可以支持高級別的自動駕駛功能。

在對比自家產(chǎn)品和國外產(chǎn)品時，楊宇欣稱，黑芝麻能夠在大算力芯片這一關(guān)鍵領(lǐng)域和國外的傳統(tǒng)巨頭并駕齊驅(qū)，而不是像其他芯片或是傳統(tǒng)汽車部件那樣同國外出現(xiàn)代差。因為他們很早就在耕耘這一市場，而且有著來自博世、英偉達、微軟、高通、等業(yè)內(nèi)頂尖公司和15年以上汽車+芯片行業(yè)工作經(jīng)驗的核心團隊。

比如英偉達最新的芯片是200多TOPS，他們明年也可以推出200多TOPS的產(chǎn)品。最近兩年，黑芝麻的華山二號A1000還先后通過了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認(rèn)證和汽車最高安全等級ASIL D的功能安全流程認(rèn)證，同樣僅次于幾個國際頭部汽車芯片企業(yè)。

黑芝麻于2020年推出的華山二號A1000 圖片來源：黑芝麻官網(wǎng)

另外，黑芝麻的大算力芯片有兩大核心自研IP做支撐——NeuralIQISP 圖像信號處理器及高性能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法平臺DynamAI NN引擎。據(jù)楊宇欣介紹，一款大算力芯片可能得用上十幾種IP，不過這里面有很多都是通用IP，完全可以用在汽車以外的地方，因此黑芝麻的自研IP選擇的是最核心的模塊，以體現(xiàn)自己的技術(shù)優(yōu)勢。

在代工環(huán)節(jié)，他們采用的是臺積電的16納米工藝。楊宇欣表示，目前全球車用半導(dǎo)體的“缺芯”浪潮尚未對黑芝麻智能產(chǎn)生太多影響，一方面是因為公司本身沒有電子行業(yè)那么大的出貨量，另一方面他們同臺積電有著密切的合作關(guān)系。

作為大算力芯片這一核心部件的供應(yīng)商，最重要的認(rèn)可還是來自于它的合作伙伴。黑芝麻智能公開信息顯示，他們與中國一汽、博世、蔚來、上汽、比亞迪、東風(fēng)、中科創(chuàng)達、亞太、保隆、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友等在L2/3級ADAS和自動駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開展了一系列商業(yè)合作。楊宇欣稱，幾乎所有的車企都跟他們有交流合作。

新時代，新賽道，國產(chǎn)汽車迎來機遇

從新能源汽車到自動駕駛，再到“軟件定義汽車”帶來的新商業(yè)模式和大算力芯片等一系列新興的硬件產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)被德、日、美等老牌汽車大國把持的汽車行業(yè)如今已出現(xiàn)了一個缺口，而且還變得越來越大。

在這個缺口之上，包括黑芝麻智能在內(nèi)的一些列中國廠商抓住了跟國外處在同一起跑線的機會，破土而出。蔚來資本管理合伙人余寧在接受觀察者網(wǎng)專訪時就表示，這是汽車行業(yè)百年來最大的一次機遇。像新勢力車企的成長速度在以前是不能想象的，未來會有更大的成長空間。

不過，掌握核心技術(shù)，關(guān)鍵部件，仍然是新機遇下的重中之重。中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在去年考察吉林省時指出：“現(xiàn)在，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去?！?