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據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)5月14日消息，以往北京車(chē)展能夠上熱搜的話(huà)題，除了豪車(chē)被“批發(fā)”，就是明星現(xiàn)身展臺(tái)導(dǎo)致場(chǎng)館被擠到爆。但本屆北京車(chē)展自帶流量的話(huà)題，除了新能源、新生活，還有新面孔——造車(chē)新勢(shì)力。

亮相本屆北京車(chē)展的新面孔共有11家，蔚來(lái)、威馬、拜騰不必多說(shuō)，他們是目前最具知名度并已拿出較為完整作品的企業(yè)，而愛(ài)馳、前途和奇點(diǎn)一直參展，卻很少高調(diào)，另外還有正道、云度、電咖、新特和長(zhǎng)江EV。其中，場(chǎng)面最大的當(dāng)屬蔚來(lái)，其展臺(tái)正對(duì)奧迪品牌。與奧迪同一展館亮相，無(wú)論是陣仗還是占地面積，蔚來(lái)均不落下風(fēng)。造車(chē)新勢(shì)力生生搶走了部分傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)注度。

從造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)，到企業(yè)逐漸亮出產(chǎn)品，再到部分企業(yè)獲得由工信部、國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”，一些造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)展現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，更有甚者“揚(yáng)言”要顛覆汽車(chē)行業(yè)，大有“干掉”傳統(tǒng)車(chē)企的架勢(shì)。隨著越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力拿出比較完整、成熟的產(chǎn)品，是否意味著造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展邁出了實(shí)質(zhì)性的一步？它們是否具備了與傳統(tǒng)車(chē)企一較高下的能力？

全球最好的造車(chē)新勢(shì)力都無(wú)力與傳統(tǒng)車(chē)企抗衡

國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力正如火如荼地發(fā)展，然而在太平洋的另一端，造車(chē)新勢(shì)力“一哥”特斯拉的處境顯得有些窘迫。有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉每分鐘要消耗6500美元，這并不是問(wèn)題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于特斯拉從2010年上市以來(lái)從未實(shí)現(xiàn)過(guò)年度盈利。

禍不單行的是，負(fù)債90億美元的特斯拉在今年3月被信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了債務(wù)評(píng)級(jí)，導(dǎo)致特斯拉新債券的發(fā)行難度加大。由于目前Model 3的產(chǎn)能有限，特斯拉未能實(shí)現(xiàn)依靠Model 3走量獲取規(guī)模效益的目標(biāo)。目前，特斯拉只能依靠Model 3、Model S以及Model X的零星銷(xiāo)售額來(lái)獲得現(xiàn)金流以彌補(bǔ)這一缺口。不過(guò)，若繼續(xù)按照目前的速度“燒錢(qián)”，特斯拉的資金鏈很有可能只能勉強(qiáng)撐到今年年底。

不可否認(rèn)的是，特斯拉不僅獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，在技術(shù)研發(fā)上也有著非常突出的成就。國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力也往往將特斯拉作為標(biāo)桿，在產(chǎn)品方面進(jìn)行比對(duì)，在發(fā)展思路上予以借鑒。但即便如此，特斯拉在上市后的8年中卻仍未實(shí)現(xiàn)年度盈利，如今甚至可能因債務(wù)、生產(chǎn)跟不上等問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)被拖垮，不得不說(shuō)是給造車(chē)新勢(shì)力“潑了一盆涼水”。

目前，特斯拉可謂是全球是最好的造車(chē)新勢(shì)力，它自身的發(fā)展都岌岌可危，更別提與傳統(tǒng)車(chē)企“爭(zhēng)天下”。那么，與特斯拉差距都很大的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力又有何能力與傳統(tǒng)車(chē)企較量呢？

沒(méi)有對(duì)弈的“資質(zhì)”

且不談能否像特斯拉那樣殺出一片天地，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力想要“自力更生”都不容易，生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力的命門(mén)。

除了有雄厚的資金和技術(shù)儲(chǔ)備外，所有造車(chē)新勢(shì)力要想成為一家真正的車(chē)企要邁過(guò)兩道“坎兒”，即國(guó)家發(fā)改委和工信部的“準(zhǔn)生證”。據(jù)了解，自2016年北汽新能源獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)以來(lái)，截至目前已有15家企業(yè)獲得了國(guó)家發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。但風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)均未能獲得國(guó)家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”。除國(guó)家發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)外，造車(chē)新勢(shì)力還得進(jìn)入工信部的新建純電動(dòng)車(chē)企目錄和產(chǎn)品公告，才能獲得在國(guó)內(nèi)合法生產(chǎn)銷(xiāo)售車(chē)輛的資質(zhì)。目前來(lái)看，僅國(guó)家發(fā)改委停止審批新建純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目就限制住了一批造車(chē)新勢(shì)力。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，銷(xiāo)售更無(wú)從談起。

此外，就算一些造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企簽訂代工協(xié)議進(jìn)入市場(chǎng)，但其生產(chǎn)的命門(mén)依舊掌握在傳統(tǒng)車(chē)企手里，又如何能與傳統(tǒng)車(chē)企“對(duì)弈”？

姜還是老的辣

造車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且技術(shù)、資金密集度很高的行業(yè)，即便造車(chē)新勢(shì)力能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，那也只能代表其已經(jīng)站到造車(chē)之路的起跑線(xiàn)上。

事實(shí)上，從造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，他們主要將精力放在了兩方面：對(duì)智能技術(shù)的大力研發(fā)、對(duì)用戶(hù)導(dǎo)向的高度重視。除此之外，要說(shuō)制造，造車(chē)新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)少之又少，雖然不乏從傳統(tǒng)車(chē)企出來(lái)的“老將”，但在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，目前很難有突破性進(jìn)展。事實(shí)上，在零部件體系打造、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造的挑戰(zhàn)，僅僅是造車(chē)新勢(shì)力需要面對(duì)的最基本挑戰(zhàn)，而商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新都是建立在此基礎(chǔ)之上的。

這些造車(chē)最根本、最核心的技術(shù)掌握在傳統(tǒng)車(chē)企手里。以一棵大樹(shù)為例，制造是樹(shù)根，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是樹(shù)葉。根基不穩(wěn)，大樹(shù)怎能枝繁葉茂？

正如馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀所說(shuō)：“造車(chē)新勢(shì)力以勢(shì)不可擋之勢(shì)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，積極推進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化。但是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)積淀十分深厚的產(chǎn)業(yè)，有其固有的基礎(chǔ)技術(shù)。所有新技術(shù)都應(yīng)當(dāng)以此為基礎(chǔ)?！?

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不乏具有百年歷史的車(chē)企。從技術(shù)角度上講，造車(chē)新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)并不能撼動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

不再顛覆要合作

本屆北京車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力不再大談“顛覆”和“互聯(lián)網(wǎng)情懷”，反而更傾向于宣傳自己是一家具有傳統(tǒng)造車(chē)基因的造車(chē)新勢(shì)力。

據(jù)悉，威馬汽車(chē)CEO沈暉在上市會(huì)上直言：“威馬一輛車(chē)都還沒(méi)賣(mài)出去，憑什么講顛覆？”而在4月中旬，提前發(fā)布品牌的愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰說(shuō)：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進(jìn)化。我們充分尊重傳統(tǒng)車(chē)企的制造成果，同時(shí)要讓它更符合時(shí)代需求，更切中消費(fèi)者的需求?！?

其實(shí)，壓力最大的，可能是一直被視為顛覆傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)“急先鋒”的蔚來(lái)汽車(chē)。但蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京車(chē)展接受采訪(fǎng)時(shí)表示，蔚來(lái)從未說(shuō)過(guò)“顛覆”之類(lèi)與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)針?shù)h相對(duì)的話(huà)語(yǔ)，他強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車(chē)提倡“融合創(chuàng)新和換道先跑”。這樣的說(shuō)法似乎與過(guò)去一度被視為汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入的“顛覆者”這樣咄咄逼人的形象大相徑庭。

在實(shí)際行動(dòng)上，蔚來(lái)汽車(chē)找傳統(tǒng)車(chē)企代工生產(chǎn)早已人盡皆知，奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)近日也與傳統(tǒng)車(chē)企簽訂合作協(xié)議。在新舊兩股造車(chē)勢(shì)力的碰撞中，于造車(chē)新勢(shì)力而言，既然胳膊擰不過(guò)大腿，那么就“抱大腿”吧。

挑動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企變革的神經(jīng)

雖然特斯拉和其他造車(chē)新勢(shì)力都面臨著各自的問(wèn)題，但造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是一種“鞭策”。

“事企業(yè)的最終目的是盈利，傳統(tǒng)車(chē)企在能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的前提下，只需要對(duì)產(chǎn)品定期進(jìn)行小幅調(diào)整，就能夠在一定時(shí)期內(nèi)保持利潤(rùn)，如果沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，他們本可以過(guò)得更舒服?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)帶給了傳統(tǒng)車(chē)企前進(jìn)的壓力和動(dòng)力。而造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，將促進(jìn)更多新技術(shù)、新材料、新思維引入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。雖然有些東西并不能在短期內(nèi)量產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)，但這讓消費(fèi)者提高了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的期望。隨著汽車(chē)產(chǎn)品的選擇性增多，傳統(tǒng)車(chē)企勢(shì)必會(huì)為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，率先將造車(chē)新勢(shì)力的一些先進(jìn)理念或技術(shù)納入進(jìn)來(lái)，從而將帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化。”

造車(chē)新勢(shì)力給傳統(tǒng)車(chē)企的壓力是顯而易見(jiàn)的。在本屆北京車(chē)展前夕，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布進(jìn)行大變革，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、總經(jīng)理朱華榮表示：“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)如果不創(chuàng)新、不轉(zhuǎn)型，就會(huì)面臨著生死存亡的危機(jī)。”面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的勢(shì)如破竹，如豐田、奔馳、寶馬等國(guó)際大型車(chē)企都在不斷提升在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量以及加快智能互聯(lián)領(lǐng)域的布局。