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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 白玉京】

波音和NASA聯(lián)手上演的一出太空級鬧劇，終于要收場了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日，SpaceX的“龍”飛船降落在佛羅里達(dá)海岸附近，在經(jīng)歷了9個(gè)月的超長“加班”后，去年6月因波音公司“星際客機(jī)”技術(shù)故障而滯留在國際空間站的兩名NASA宇航員，終于返回地球了。

當(dāng)初波音的“星際客機(jī)”由于推進(jìn)系統(tǒng)故障無法按計(jì)劃返回地球時(shí)，SpaceX的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾提出派出載人“龍”飛船執(zhí)行緊急回收任務(wù)。這一建議本是理所當(dāng)然，然而卻遭到了當(dāng)時(shí)NASA和拜登政府的拒絕，這使本可迅速解決的技術(shù)問題，拖延成了一場持續(xù)將近一年的航天困局。

有消息說這2名航天員不愿意坐“龍”飛船回家，不管是真心還是假意，實(shí)際上坐哪個(gè)飛船回家不是他們這個(gè)層面能決定的事情，最終還是要看NASA的決斷——或者說是白宮的新主人。

“龍”飛船相當(dāng)靠譜，成熟度較好。圖片來源：SpaceX

淪落為乙方的NASA

此次SpaceX執(zhí)行的Crew-10任務(wù)，象征意義非同尋常。它不僅僅是一次飛船替補(bǔ)任務(wù)，更是NASA過去二十年“商業(yè)航天戰(zhàn)略”的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從星鏈在太空跑馬圈地，到國際空間站的日常運(yùn)輸，再到美國載人航天任務(wù)的核心體系，NASA正在逐步失去對太空的主導(dǎo)權(quán)，而SpaceX正在取而代之。

這一切的起點(diǎn)，始于2010年代NASA的“商業(yè)載人航天計(jì)劃”（CCP，Commercial Crew Program）。當(dāng)時(shí)，NASA希望扶持多家私人航天公司，以減少對單一供應(yīng)商的依賴，并引入市場競爭。然而，SpaceX憑借低成本、高效率的火箭與飛船研發(fā)，迅速擊敗所有競爭者，成為唯一真正成功執(zhí)行任務(wù)的公司。

2020年，“龍”飛船成為自航天飛機(jī)退役以來，美國第一艘成功執(zhí)行載人任務(wù)的飛船。2023年，SpaceX更是擊敗了波音，幾乎壟斷了NASA的載人航天運(yùn)輸任務(wù)。而2025年的Crew-10任務(wù)，更是清晰地表明了NASA從“太空探索的主導(dǎo)者”，淪為“SpaceX的客戶”——NASA不得不向SpaceX低下高傲的頭顱，如果要把航天員送上太空或接回地球，美利堅(jiān)已經(jīng)沒有第二個(gè)選擇。

具體到運(yùn)送航天員往返國際空間站一事，SpaceX的“龍”飛船成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于波音的“星際客機(jī)”，如果不是NASA不想把雞蛋放到一個(gè)籃子里，強(qiáng)行花巨資力捧波音“星際客機(jī)”，明知“星際客機(jī)”發(fā)射前多次故障，還讓“星際客機(jī)”帶病上天，就不會有航天員上去下不來的尷尬丑事了。

波音的“星際客機(jī)”花費(fèi)巨大，進(jìn)度緩慢。圖片來源：波音

屠龍少年SpaceX

NASA應(yīng)該慶幸當(dāng)年搞了“商業(yè)載人航天計(jì)劃”，彼時(shí)無人預(yù)料到波音和諾格是如此地拉胯，也無人預(yù)料到SpaceX在衛(wèi)星、火箭和載人航天業(yè)務(wù)的全方位遙遙領(lǐng)先。SpaceX猶如屠龍少年，擊敗了底蘊(yùn)深厚、漫天要價(jià)的老牌航天巨頭。NASA當(dāng)年要扶持的是SpaceX等航天新勢力，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，NASA發(fā)現(xiàn)波音等航天舊勢力已經(jīng)掉隊(duì)，已是扶不上墻的阿斗。

自NASA與SpaceX簽署總額26億美元的載人航天合作合同以來，SpaceX共執(zhí)行了10次載人航天任務(wù)（包括最新的Crew-10任務(wù)），總計(jì)將34名宇航員送入軌道，每次任務(wù)平均成本約為5500萬美元。

相比之下，波音公司同期與NASA簽署的42億美元合同僅執(zhí)行了兩次無人試驗(yàn)任務(wù)，一次部分成功，一次徹底失敗，其載人任務(wù)（CFT）則一再推遲，至今延誤已超過5年，累計(jì)成本超支接近20億美元。

根據(jù)美國國會2024年發(fā)布的報(bào)告顯示，NASA在商業(yè)載人航天計(jì)劃（CCP）上總投入超過84億美元，其中SpaceX占約30%，但SpaceX完成的載人任務(wù)次數(shù)卻占全部載人航天任務(wù)的100%，波音則至今未執(zhí)行任何載人飛行任務(wù)。

波音的民用客機(jī)出了問題，連續(xù)墜毀造成慘重傷亡，眾目睽睽之下，F(xiàn)AA也平不了賬，只能對波音施以重罰。波音的“星際客機(jī)”鬧出丑聞，好在沒有鬧出人命，NASA比FAA柔軟得多，甚至沒有對波音罰酒三杯。

Crew-10任務(wù)誰來買單？社交媒體上發(fā)起過投票，選項(xiàng)是波音、NASA和SpaceX，絕大多數(shù)正經(jīng)網(wǎng)友選的是波音。但在現(xiàn)實(shí)中，波音并不一定真會買這個(gè)單，NASA手提大筆預(yù)算可以兜底，反正花的是美國納稅人的錢。

NASA新任局長賈里德·艾薩克曼，會開戰(zhàn)斗機(jī)會開飛船，人生贏家。

如今“懂王”上位，NASA局長換成了馬斯克的親密戰(zhàn)友賈里德·艾薩克曼，再加上SpaceX如日中天的地位，會讓人們擔(dān)心，昔日的屠龍少年，會不會變成壟斷巨龍？