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四、印度參與一帶一路，如何合三為一？

梁啟超先生曾概括中國的三重身份：中國的中國，亞洲的中國，世界的中國。其實，印度也有這三重身份：

1、印度的印度：印度夢與中國夢融通，正是一帶一路主張夢夢與共、天下大同所期待的。與中國戰(zhàn)略對接而非戰(zhàn)略對抗，是印度的明智選擇。

2、亞洲的印度：中印崛起了，亞洲世紀才會來臨（鄧小平語）。亞洲的未來在于中印攜手，喜馬拉雅山養(yǎng)育了亞洲，而不是分割了亞洲。

3、世界的印度：正如中國與世界關(guān)系一樣：世界好，印度才能好；印度好，世界會更好。印度的世界雄心繞不開中國，與中國共鳴、共振，乃上策。

總之，印度的擔心、顧慮仍然是西方殖民體系余毒在作怪，總是本能地以殖民受害者心態(tài)看中國，看一帶一路。如何實現(xiàn)印度的印度、亞洲的印度、世界的印度與中國的中國，亞洲的中國，世界的中國和諧共振，而非錯位對抗，關(guān)乎21世紀亞洲的未來，關(guān)乎世界的未來。希望中印都能盡早走出近代、告別西方，攜手開創(chuàng)21世紀人類文明新紀元，體現(xiàn)古文明的時代擔當。中印攜手將造福于世界三分之一的人口和古老文明的共同復(fù)興。

一句話，印度是西方殖民受害者，怎么能用西方視角看一帶一路呢？早參與，早得益。希望在座的各位印度友人成為今天的法顯、義凈，從中國到西天取經(jīng)，到中印相互取經(jīng)，攜手開創(chuàng)文明包容互鑒的一帶一路新時代。

當然，印度的參與也有參與的麻煩，就像印度在WTO談判中以“不先生”著稱那樣，太多的關(guān)切，太少的換位思維常常讓合作者無所適從。

據(jù)《福布斯日本》11月3日報道，日本標中的印度首條高鐵項目，還未開始就問題頻發(fā)。

首先，在完全沒有與日方商量的前提下，印度方面單獨將項目建設(shè)完成時間，由2023年調(diào)整為了2022年，印方的理由是2022年趕上印度獨立75周年的整日子，印度政府希望以此展示自己的執(zhí)政業(yè)績。

第二，日本提供的借款年利息僅為0.1%，幾乎放棄利息收入。而且在印度老舊的原有線路上建設(shè)新干線，使日本工程師遇到很多意想不到的技術(shù)困難。

第三，就是印度土地私有的現(xiàn)狀，為建設(shè)中收購?fù)恋貛聿簧匐[患。

第四，印度政府希望新干線的原材料選擇使用印度國產(chǎn)制品，但日本建設(shè)方對印度產(chǎn)品的性能根本不信任。 

孟中印緬經(jīng)濟走廊的處境就是很好的印證。因此，中國也不必太在意印度的消極態(tài)度，對印度永遠要有耐心。中印要增加互信，增加交流，增加互訪，增加溝通， 我們需要更多位于和平鄉(xiāng)的印度國際大學(xué)中國學(xué)院。

正如中國駐加爾各答總領(lǐng)事馬占武今天早上在“中印友好交流國際研討會”開幕式致辭時所指出的，印度是中國的重要鄰國，中印關(guān)系是中國周邊外交和大國外交重要組成部分。盡管兩國之間存在一些問題，但共同利益遠大于分歧。只要雙方共同努力，中印關(guān)系就一定能夠不斷取得新的進展。

這說明，印度在中國外交譜系中既占據(jù)周邊國家又占據(jù)大國外交的雙重優(yōu)勢，同時具有新興國家的新身份，完全可以在一帶一路所連接的發(fā)展中國家、新興市場、大國的三類國家中扮演獨特作用。

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