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日本電產(chǎn)創(chuàng)始人永守重信認(rèn)為市場進(jìn)入價(jià)格競爭階段后，企業(yè)更應(yīng)該積極參與，這樣才能抓住更大的機(jī)會。雖然不清楚他是否研究過中國電商領(lǐng)域，但是，他對于低價(jià)競爭帶來更大市場機(jī)會的看法，和拼多多崛起的原理如出一轍。

基于以上分析，日本電產(chǎn)預(yù)測2025財(cái)年將成為驅(qū)動電機(jī)市場需求激增的“分水嶺”，并將該年度的銷售計(jì)劃定為360萬臺，產(chǎn)能計(jì)劃定為700萬臺，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收4萬億日元，至于長期目標(biāo)，是到2030年創(chuàng)收提升至10萬億日元。

日本調(diào)查公司富士経済預(yù)測EV用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)“E-Axel”2035年時(shí)市場規(guī)模是2019年的54?3倍，將達(dá)到1250萬臺。

為了實(shí)現(xiàn)成長為年銷售額10萬億日元公司的目標(biāo)，日本電產(chǎn)2020年初公布了計(jì)劃，他們從2021年起開始投資全球三大工廠，分別是大連工廠、波蘭工廠和墨西哥工廠，以推動電動車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，欲以三足鼎立之勢首先鎖定三個(gè)主要的電動汽車市場：中國、歐洲和美國。

從執(zhí)行情況來看，實(shí)際上，中國大連工廠的投資計(jì)劃是加了碼，工廠的建設(shè)面積由20萬平米增加到40萬平米，投資規(guī)模從500億日元增加到1000億日元。此外，大連將建成千人的中國研發(fā)中心，人員規(guī)模與日本國內(nèi)持平，使中國專注于純電動車驅(qū)動馬達(dá)研究的科研人員達(dá)到650人。

2019年的該公司財(cái)報(bào)顯示，從汽車電機(jī)的銷售看，歐洲和北美各占70%，而中國市場才30%，相比歐洲和北美增量空間還相當(dāng)大。

（日本電產(chǎn)為電動車提供的車載驅(qū)動電機(jī)）

同樣是在浙江平湖，在2022年1月，日本電產(chǎn)機(jī)床項(xiàng)目也宣布落地，計(jì)劃2023年3月投入運(yùn)營，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)15億元，投資規(guī)模為500億日元。該項(xiàng)目旨在增加機(jī)床產(chǎn)量，用于生產(chǎn)EV專用的齒輪。他們計(jì)劃，新工廠設(shè)立和運(yùn)營后，截至2026年3月機(jī)床業(yè)務(wù)總銷售額達(dá)2500億日元。

（日本媒體的報(bào)道顯示，日本電產(chǎn)的驅(qū)動電機(jī)E-Alex已經(jīng)銷售給了廣汽、廣汽豐田、廣汽本田、吉利、ASF、PSA等大客戶）

然而，疫情帶來的變數(shù)，令人關(guān)注日本電產(chǎn)的擴(kuò)張計(jì)劃是否能夠繼續(xù)。

對于今年上半年的疫情反撲和上海封控的影響，6月2日，上海日本商工俱樂部的企業(yè)調(diào)查顯示，129家企業(yè)中，有88%表示2022年度將減收，有30%的企業(yè)預(yù)計(jì)將減收20%。對于未來計(jì)劃，有9%左右將“將會減少投資”，5%左右“將會推遲投資”，另有39%處于觀望中表示“尚不清楚”，只有1%表示“將增加投資”。

物流造成的問題尤其普遍。例如，上海港是世界上最大的貿(mào)易港，但疫情和封控，導(dǎo)致今年3月到5月港口的進(jìn)出口業(yè)務(wù)被按下了暫停鍵。即便如日本電產(chǎn)，由于供應(yīng)鏈的問題，影響了小型精密馬達(dá)的銷售表現(xiàn)。雖然他們按計(jì)劃執(zhí)行了大規(guī)模的對華投資，5月份時(shí)，同時(shí)在日本國內(nèi)成立了半導(dǎo)體調(diào)配中心，以應(yīng)對今后的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)中智上海經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司日本企業(yè)俱樂部“智櫻會”的馮串紅部長介紹，5月中旬，上海在封閉作業(yè)期間，已有46%的在滬日企會員已經(jīng)復(fù)工、已經(jīng)申請復(fù)工或正準(zhǔn)備提交復(fù)工申請；從6月1日起，上海解除封閉并大規(guī)模投入復(fù)工后，在滬日企積極促復(fù)產(chǎn)，制造業(yè)一線員工在嚴(yán)格做好防疫措施的前提下上崗，服務(wù)業(yè)等非制造業(yè)實(shí)行輪崗制出勤，截至6月20日，基本實(shí)現(xiàn)了全員到崗生產(chǎn)。

雖然取得了不小的進(jìn)步，但仍然要面對棘手的問題。比如，由于疫情來得太突然，日企也陷入了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)困難的局面。另外，跨省的隔離政策也是難題，如何兼顧全區(qū)域業(yè)務(wù)的平衡發(fā)展和跨地域的技術(shù)支持，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

再者，居家遠(yuǎn)程辦公和出勤的混合工作模式之下，企業(yè)的硬系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和數(shù)據(jù)文本的遠(yuǎn)程安全性等）和軟系統(tǒng)（人力資本管理系統(tǒng)，包括就業(yè)規(guī)則等）如何升級的問題也必須要解決。

2022年集中體現(xiàn)了應(yīng)對意外變化的重要性。對于日資企業(yè)，中國作為“大考場”的挑戰(zhàn)，原本主要來自于如何在迅速變化中敏捷地抓住商機(jī)，以實(shí)現(xiàn)躍遷，沒想到疫情和封控成為了更大的考驗(yàn)。怎樣順利過關(guān)，回到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道，需要他們付出不同尋常的耐心和精力。

進(jìn)入6月后，上海市副市長宗明與在滬外國商會及外資企業(yè)展開了一系列對話，表明要幫助日本企業(yè)繼續(xù)布局中國市場。這說明，外企投資對于中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的意義沒有變。上海6萬多家外企貢獻(xiàn)了該市1/4以上的GDP、1/3以上的稅收、約2/3的進(jìn)出口規(guī)模和工業(yè)總產(chǎn)值、1/5的就業(yè)人數(shù)。

政策扶持產(chǎn)生的效果和市場的反彈，立刻得到了日本方面的關(guān)注。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)6月20日在官網(wǎng)上，通過“經(jīng)濟(jì)短信”欄目，介紹了5月23日國務(wù)院宣布階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策；乘用車市場信息聯(lián)席會也分析，5月的全國范圍生產(chǎn)恢復(fù)明顯，其中吉林省長春市和上海市實(shí)施的汽車供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施產(chǎn)生了積極作用。

市場方面，雖然5月份乘用車和商用車都出現(xiàn)了下降，分別同比下降了1.4%和50.5%，但新能源汽車依舊逆勢增長，該月銷售同比增加了2.1倍，達(dá)到了44萬7千臺，1至5月累計(jì)首次突破了200萬臺，已占汽車市場整體的24%。

上海和長三角是世界上最重要的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，也是重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，這里有汽車的零部件供應(yīng)、組裝、研發(fā)和物流的樞紐。日資企業(yè)不斷加大對中國的投資建廠，是看中了中國龐大的市場和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而支撐日企信心的，是中國經(jīng)濟(jì)的韌性和市場復(fù)蘇帶來的希望。

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