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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王世純】

本周，美國通用原子公司的YFQ-42A“戰(zhàn)斗無人機”官宣完成首飛。盡管在設(shè)計上有些“稚嫩”，但作為美軍歷史上第一款帶有“F”字頭的無人機，YFQ-42確實有不小的歷史意義。而隨著太平洋兩岸各種“奇形怪狀”的無人機紛紛亮相，人類已經(jīng)進入“CCA”的新時代。

同在本周，朝鮮在平壤4·25文化會館為人民軍海外作戰(zhàn)部隊（赴俄參戰(zhàn)部隊）指戰(zhàn)員舉行了一場慰問演出，金正恩出席，并親自下跪哀悼犧牲，慰問死亡士兵家屬。小國為了崛起往往沒有太多流血以外的選擇，人民軍為了“祖國的繁榮與昌盛”而戰(zhàn)死異國他鄉(xiāng)，他們付出的鮮血，終將換來光明的未來。

奇形怪狀的CCA時代

本周，通用原子公司航空系統(tǒng)分部（GA-ASI）的YFQ-42A“戰(zhàn)斗無人機”官宣完成首飛。YFQ-42A是目前在美國空軍“協(xié)同作戰(zhàn)飛 機”（CCA）項目“增量1階段”的兩架原型機之一，另一架是安杜里爾公司（Anduril）的YFQ-44A。

從NGAD到LGM-35A“哨兵”再到B-21，美國空軍幾乎所有新項目都在經(jīng)歷延宕。也因此，通用原子公司的YFQ-42A從授予合同到首飛僅用時16個月，讓美國空軍頗感欣慰。畢竟那么多年來，美國空軍的一大常態(tài)就是躊躇滿志的“短平快”項目因為各種“供應(yīng)鏈問題”變成“長胡子”。如今，GA-ASI真有個“短平快”的東西安安穩(wěn)穩(wěn)首飛了，可謂是一反常態(tài)。

而對于習慣了延宕的美國空軍大小官員而言，一款能快速首飛的全新平臺，在這個節(jié)骨眼上是很讓人高興的，因此這架小飛機甚至引發(fā)了美國空軍最高層的關(guān)注。

新任空軍部長特洛伊·梅克在一份聲明中夸獎?wù)f，這一里程碑表明，采購的“創(chuàng)新”和有動力的民營企業(yè)一起創(chuàng)造了“新紀錄”，美國空軍“有能力”與一線部隊的需求“對齊顆粒度”。即將退伍的空軍參謀長戴維·阿爾文將軍則表示，這是空軍走出的新一步，我們不僅行動迅速，而且學習迅速；CCA將幫助我們重新思考作戰(zhàn)空間，擴大作戰(zhàn)行動的范圍、靈活性和殺傷力。

而“準時”完成任務(wù)的美國通用原子公司也很驕傲，該公司總裁大衛(wèi)·R·亞歷山大在一份聲明中這樣自夸：“對美國空軍和通用來說，這是多么偉大的時刻啊。正是我們的合作使我們能在短短一年多時間內(nèi)建造和首飛YFQ-42A。這是一項令人難以置信的成就?！?

GA-ASI的自夸也并非夸大其詞，作為美軍歷史上第一款帶有“F”字頭的無人機，YFQ-42確實有不小的歷史意義。今年3月，美國空軍已經(jīng)將通用原子能公司和安杜里爾公司（Anduril）目前正在開發(fā)的無人機分別命名為YFQ-42A和YFQ-44A。在美軍的飛機和導彈命名規(guī)則中，“F”代表“戰(zhàn)斗機”，“Q”代表無人機。前面的“Y”表示原型設(shè)計。這是美軍首次給無人機“F”字頭的“身份證”。

考慮到通用公司在安杜里爾之前首飛，以及太平洋西岸的奇怪小飛機們“沒有影像化的試飛證據(jù)”，GA-ASI定義一個“人類歷史上第一款戰(zhàn)斗無人機”首飛并不為過。不過，考慮到這種吹噓容易回旋鏢到更加沒有影像證據(jù)的F-47戰(zhàn)機，因此通用和美國大小軍迷們并沒有吹噓“人類首架CCA（下一代無人作戰(zhàn)僚機）”的心情。

能首飛就不錯了

YFQ-42A的體量并不大，作為一款背負式進氣的小飛機，這架飛機的機長僅為4.5米，翼展僅為8.5米，最大起飛質(zhì)量1200千克。盡管體量小，但這架飛機最多可攜帶600升燃油，最長續(xù)航時間能達到36小時，其設(shè)計之初的“航空節(jié)點”目的十分明確。通用原子能公司稱YFQ-42A是“新一代無人戰(zhàn)斗機中的先行者”——這既說明了這家飛機的歷史意義，又說明了這架飛機作為前出節(jié)點的定位。

而整個YFQ-42A項目也不是純粹的“貨架”項目，YFQ-42A在獲得“身份證”之前已經(jīng)預(yù)研了一段時間了。該機是由美國空軍機載傳感站（OBSS）計劃開發(fā)的實驗性XQ-67A無人機衍生而來。空軍此前也將OBSS項目描述為CCA計劃的主要“預(yù)制”路線之一。而GA-ASI正好又是OBSS項目的主要參與者。2022年，GA-ASI就推出了GAMBIT系列無人機概念；對接OBSS項目以后，2024年2月28日，美國空軍研究實驗室（AFRL）在通用原子公司加州帕姆代爾附近的格雷比特飛行中心，成功首飛XQ-67A無人機。而FAQ-42的基本參數(shù)，就是基于XQ-67A的。

“奇形怪狀”的四種小飛機，頗有一種老機器人動畫的核心戰(zhàn)機感GA-ASI

光從外形上來說，XQ-67A項目就是典型的“PPT中的六代機無人僚機”設(shè)計。該機體量較小，但全機圍繞隱形構(gòu)型進行設(shè)計具備良好的隱身性能。該機采用背負式進氣，小后掠角主翼與V型尾翼設(shè)計，在保留較好水平機動性和速度的情況下保證了最大的隱身能力。鑒于XQ-67A的體量，該機的隱身效能應(yīng)優(yōu)于F-22和F-35兩款主流五代機，在面對東方大國的反隱身體系時可以迫使我軍在該機所在方向上浪費先進低頻反隱能力。

而在機動性能上，根據(jù)GA-ASI公布的數(shù)據(jù)，XQ-67A能實現(xiàn)1050千米/小時的高亞音速飛行，而最大航程約3425千米 ，最大升限約13715米 ，同時還能進行36小時滯空時間。這賦予了該機伴隨強敵主力機隊機動和長時間巡航監(jiān)視等多種作戰(zhàn)任務(wù)需求。此外，這種“背負式”進氣的設(shè)計顯然是在為機腹位置上的彈倉空間做準備的，顯然，通用原子能航空的總師們不希望FAQ-42的“F”身份證是徒有虛名。

設(shè)計一款隱身小飛機對于美國航空工業(yè)而言不是難事兒。而作為老牌無人機供應(yīng)商，GA-ASI公司也在OBSS項目上下的功夫更多是在時髦的“人工智能”方面。根據(jù)該公司描述，XQ-67A的“先進自主控制系統(tǒng)”（ACS）是OBSS項目的“智慧核心”。它具備高度智能化決策能力，可依據(jù)預(yù)設(shè)程序與實時數(shù)據(jù)，自主完成飛行任務(wù)規(guī)劃、目標探測與識別等操作；能在復雜環(huán)境中進行自主避障、自主規(guī)劃航線——比如繞開數(shù)據(jù)庫中的地導網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)電子戰(zhàn)數(shù)據(jù)庫自主識別對方電磁特征，以提高作戰(zhàn)效能與生存能力。此外，該機還計劃搭載美軍下一代高速加密數(shù)據(jù)鏈，這套數(shù)據(jù)鏈未來會以“星鏈”作為節(jié)點，實現(xiàn)六代機時代的高速戰(zhàn)場通聯(lián)。

而在搭載的傳感器上，XQ-67A項目主打被動探測，該機計劃搭載紅外光電雷達（IRST），同時搭載電子情報（ELINT）設(shè)備以捕捉電磁信號。多年來，通用原子公司一直在使用隱身設(shè)計的“復仇者”無人機上搭載吊艙式IRST傳感器，進行空對空的光學雷達測試。如今在YFQ-42上“開花結(jié)果”，也就不奇怪了。

在這種設(shè)計思路下，高度隱身性加上被動傳感器的集成，讓XQ-67A在偵察監(jiān)視方面能獲得美軍現(xiàn)有機隊無法提供的能力。根據(jù)美軍的設(shè)想，XQ-67A在憑借隱身性能和長航時能力，深入敵方空域，利用被動獲取關(guān)鍵情報，為作戰(zhàn)決策提供依據(jù)。在制空作戰(zhàn)中，與有人機組成“忠誠僚機”編隊，利用自身探測優(yōu)勢，為有人機提供預(yù)警和目標指示，協(xié)助其掌握戰(zhàn)場態(tài)勢。面對敵方戰(zhàn)機時，XQ-67A可干擾、牽制甚至攻擊敵方目標，為有人機創(chuàng)造攻擊條件。

總的來說，YFQ-42A作為XQ-67A的自然迭代，該機延續(xù)了XQ-67A的優(yōu)秀設(shè)計，是設(shè)計目的相當明確的飛機?？紤]到通用的技術(shù)積淀，美國空軍估計會對YFQ-42A比較滿意，可能會在這幾年快速采購，盡早形成戰(zhàn)斗力。

當下美國空軍希望在2027財年前購買至少100到150架“增量1”型CCA無人機。根據(jù)美國空軍的規(guī)劃，CCA“增量1”的主要任務(wù)將是充當飛行的“導彈卡車”，支持載人戰(zhàn)斗機，并進行電子戰(zhàn)和情報、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)。除了這些傳統(tǒng)無人機的任務(wù)以外，CCA增量1的戰(zhàn)斗無人機可能會執(zhí)行“沒那么無人機”的飛行作戰(zhàn)任務(wù)。

而對于喜歡“盲目蠻干”的美國空軍而言，他們肯定特別樂于將第一批YFQ-42和YFQ-44提供給作戰(zhàn)部隊，以檢驗空軍中隊維護大型復雜無人機的能力，正如空軍參謀長說的“讓我們的飛行員開始信任無人機機隊”。

對于地勤和指揮而言，配屬給作戰(zhàn)部隊的無人機將是一門涉及問題頗多的新課題社交媒體

YFQ-42是一款好無人機，但作為CCA項目的“增量1”，它的命運和能力上限幾乎可以說是“一眼到頭”。美國空軍接下來的難關(guān)，還要等到“既要又要”的CCA“增量2”。