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“后臺(tái)系統(tǒng)可以提供大數(shù)據(jù)支撐，但至于車輛出現(xiàn)的具體問題，企業(yè)后臺(tái)是很難及時(shí)捕捉的，更多還是依賴用戶的反饋。”一位不愿具名的單車企業(yè)人士透露，如剎車損壞、車腳踏板異樣而無法使用，這些小問題，如果用戶不主動(dòng)反饋，后臺(tái)的大數(shù)據(jù)只會(huì)識(shí)別為“未使用單車”?！耙话阒挥挟?dāng)一輛單車，連續(xù)數(shù)天不被使用，才會(huì)引起重視。”

據(jù)上海市交通委介紹，目前上海已經(jīng)建立了共享單車電子信息管理平臺(tái)，基本將全市各種共享單車的車號(hào)信息納入其中，并且通過了人工核查。不過，這一電子信息管理平臺(tái)目前同樣不能精確了解共享單車的實(shí)際車況。

因此，摩拜方面表示，希望用戶看到故障車輛時(shí)，能夠積極進(jìn)行故障上報(bào)，方便運(yùn)維員及時(shí)跟進(jìn)。

繼續(xù)減量并建立淘汰機(jī)制

郭建榮指出，目前共享單車企業(yè)的運(yùn)維能力與運(yùn)營(yíng)的單車數(shù)量差距仍很大。依據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，要求共享單車企業(yè)按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運(yùn)維人員。如此計(jì)算，摩拜、ofo兩家應(yīng)當(dāng)配備的運(yùn)維人員應(yīng)當(dāng)超過3000名，運(yùn)維壓力很大。

“禁投令的成效是明顯的，它遏制了單車的增長(zhǎng)幅度。但現(xiàn)有170萬的存量，相比先前計(jì)算60萬左右的市場(chǎng)飽和量，還是太多了。減少單車數(shù)量，維護(hù)人員的工作壓力也會(huì)小一些，才能更好地保證質(zhì)量?！惫s坦言，應(yīng)在停止投放的基礎(chǔ)上，首先減少總量，并把故障車淘汰掉。

淘汰的不光是車，還應(yīng)有企業(yè)。郭建榮表示，上海有了共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)協(xié)會(huì)不能強(qiáng)制企業(yè)執(zhí)行，也缺乏對(duì)企業(yè)的約束。他透露，相關(guān)部門正醞釀對(duì)共享單車企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)單車品牌實(shí)行淘汰制。

而故障車的置換是當(dāng)務(wù)之急，如何防范企業(yè)打著“置換名號(hào)”投放新車呢？記者從摩拜方面了解到，如今，企業(yè)的投放受到上海市交通委“電子信息管理平臺(tái)”的監(jiān)管：即每輛單車都對(duì)應(yīng)各自的編號(hào)，企業(yè)置換的故障車，平臺(tái)可以監(jiān)控。

“通過1∶1的方式對(duì)故障車輛進(jìn)行置換?！蹦Π萁榻B，相關(guān)置換工作已經(jīng)在靜安區(qū)的部分區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，前不久投放的新款“三文魚”車型就屬于置換用車。

（高睿）