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因此在結構上，H-25繼承了MS5001的特點，采用的是單轉子設計，比GT-25000簡單。雖然由此導致H-25在重量和體積上比GT-25000要大得多，但這種設計給H-25帶來了一個很重要的優(yōu)點：可以通過對壓氣機和燃燒室的簡單放大，來獲得功率更大的燃氣輪機。

這不只是理論設想，日立已經(jīng)這樣做過了。它的H-80型燃氣輪機，就是從H-25型燃氣輪機放大設計而來的。該燃氣輪機的壓氣機為H-25型的壓氣機放大設計，壓比從H-25的14提高到了17；通過提高空氣流量，將燃燒室溫度提高到了1300℃。通過這些措施，H-80的最大輸出功率達到了89MW，總體性能與西門子公司的小F級燃機V64.3A相當。

GT-25000型燃氣輪機和H-25型燃氣輪機性能參數(shù)對比。可以看出，H-25比GT-25000重得多

H-25的這一特點，正好是GT-25000所沒有的，也是中船重工七〇三所急需的。長期以來，中船重工七〇三所一直從事的是中小型船用燃氣輪機的研制工作，對于發(fā)電用重型燃氣輪機缺少研制經(jīng)驗。

雖然從理論上來說，七〇三所也可以通過類似GE當年從TG180航空發(fā)動機到MS3002再到MS5001的路徑，從GT-25000的核心機發(fā)展出專用重燃，但這需要很長時間。引進H-25，可以讓中船重工七〇三所節(jié)省幾十年的時間，一舉掌握F級重型燃氣輪機的完整技術，盡快進入重型燃氣輪機市場。

另外，還有一個背景值得注意：中船重工七〇三所和哈爾濱電氣集團有長期的合作關系。在國家計劃重型燃氣輪機重大項目中，哈爾濱電氣集團下屬的哈爾濱汽輪機廠承擔的是與GE公司對接，合作生產(chǎn)MS9001FA型重型燃氣輪機的任務。但到目前為止，由于GE的技術封鎖，哈汽輪尚未完全掌握MS9001FA的全部制造技術。

H-25型燃氣輪機的技術源自GE的MS5001，而MS5001是后來GE發(fā)展MS6000/7000/9000系列重型燃氣輪機的基礎。如果哈汽輪能夠獲得中船重工七〇三所的H-25型燃氣輪機技術共享，將會對哈汽輪完全突破F級重型燃氣輪機的核心技術產(chǎn)生極大的助益。

H-25型燃氣輪機和GE的MS5001型燃氣輪機的對比，兩者的相似之處顯而易見

2014年，原中國電力投資集團公司（2015年與國家核電技術公司重組為國家電投）與哈爾濱電氣集團、東方電氣集團、上海電氣集團、大唐集團等，在上海合作組建了聯(lián)合體企業(yè)——中電聯(lián)合重型燃氣輪機技術有限公司（簡稱“中國重燃”），主要從事主要從事燃氣輪機設計、研發(fā)、試驗驗證考核，燃氣輪機相關技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢和技術服務等，目標就是“攻克關鍵瓶頸技術，形成自主知識產(chǎn)權的燃氣輪機核心技術”。

目前來看，中國重燃已經(jīng)有了兩個比較可靠的重型燃氣輪機技術來源：一是上海電氣通過收購意大利安薩爾多股份獲得的安薩爾多燃氣輪機技術，二是東方電氣從2009年開始的50MW燃氣輪機自主研制項目。如果哈電能夠通過與中船重工七〇三所的技術共享，實現(xiàn)重型燃氣輪機核心技術突破，就將成為中國重燃內(nèi)部的第三個獨立核心技術來源。如果中國重燃規(guī)劃得當，中國在高鐵發(fā)展上的成功經(jīng)驗，完全可能在重型燃氣輪機領域得到復制。

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