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卡特政府時期曾設想以CVV中型航空母艦取代二戰(zhàn)末期建造的CV-41中途島級。CVV滿載排水量 6.3 萬噸級，預期造價15億美元。由于艦載航空聯(lián)隊規(guī)模僅為大型艦隊航母的 2/3，CVV在攜帶2個中隊24架F-14，1個中隊10架S-3反潛巡邏機，為F-14提供空中加油支持的KA-6E，以及美軍航母典型的空中預警與電子干擾機編制之后，基本已無力搭載其它固定翼機型。炸彈貓直到雄貓家族日落黃昏時才披掛上陣，CVV即使建成也將長期缺乏對陸打擊能力，只能依靠配備捕鯨叉空艦導彈的S-3北歐海盜實施規(guī)模有限的反艦攻擊。

CVV-中型航母設計圖，僅裝備有2個機庫升降機

與CVV同時期建造的8.4萬噸級CV-67肯尼迪號復刻版預期造價16億美元，只比CVV高出不到7%。其艦載航空聯(lián)隊規(guī)模是CVV的1.5倍，彈射器和飛機升降機數(shù)量是CVV的2倍。與CVV同時期建造的CVN-68尼米茲級大型核動力艦隊航母單價約22億美元，相當于肯尼迪號復刻版的137.5%，成本增量主要來自核動力系統(tǒng)。CVN-65企業(yè)的造價幾乎達到同時期常規(guī)動力超級航母的兩倍。但這歸咎于離譜的8具原子能茶壺動力系統(tǒng)與超越時代的雙波段電掃描陣列雷達，代表不了普遍規(guī)律。

美國第一艘核動力航母“企業(yè)”號和最后一艘常規(guī)動力航母“肯尼迪”號編隊航行

預研福特級時，美國海軍估計10萬噸級航母可支持80架F/A-18E/F超級大黃蜂或F-35C閃電II級別的艦載機，8萬噸與6萬噸級航母的艦載機容量分別為60架和40架中型艦載機。三類航母的全壽命花銷之比為100:89:80。

蘭德公司的成本模型顯示，美國海軍大型核動力航空母艦造價的35%來自艦載設備，51%來自人力花銷，14%來自材料費用。建造工時的相當比例用于安裝調試艦載設備，上述成本模型因此可近似轉換為：1) 包括材料費用與建造工時在內的基本平臺30%；2) 包括安裝調試費用在內的傳感器，指揮控制，網絡通訊，自衛(wèi)武器，電子對抗，彈射器，攔阻回收裝置，核動力系統(tǒng)等價值與平臺噸位無關的艦載設備54%；3) 包括安裝調試費用在內的航空燃油與航空彈藥存儲分配系統(tǒng)，飛機升降機，艦載機維護保障設施等價值與艦載機聯(lián)隊規(guī)模相關的艦載設備16%。

“尼米茲”級的艦員多達5000多名，人力資源開銷占去航母日常費用的近一半

假設 1) 與平臺噸位成正比，3) 與艦載機聯(lián)隊規(guī)模成正比，10萬噸大甲板核動力艦隊航母單價100億美元 (30 + 54 +16)，則同節(jié)奏建造時，8萬噸與6萬噸型號的單價將分別是90億美元 (24 + 54 + 12) 和80億美元 (18 + 54 + 8)。相同的艦載設備意味著相同的運作與升級開支。艦體維護費用與排水量成正比，艦載機服務設施的運作成本與艦載機容量成正比。全壽命開支與建造費用的比值因此基本固定。上述三類航母的全壽命花銷之比按照噸位降序為100:90:80，與美軍福特級預研結論高度吻合。顯而易見，噸位比成本下降得要快，而艦載機數(shù)量比噸位收縮得更快。

由于動力系統(tǒng)價格相對低廉，常規(guī)動力航母的成本對噸位更加敏感，但大量復雜艦載設備繼續(xù)存在，效費比隨噸位減少而急劇下降的基本規(guī)律仍然適用。假設取消與核動力系統(tǒng)相關的防護結構節(jié)省平臺成本2億美元，10萬噸級常規(guī)動力航母的價格構成為28 + 36 + 16 = 80 億美元，則8萬與6萬噸型號的單價分別將是22.4 + 36 + 12 = 70.4億和16.8 + 36 + 8 = 60.8億美元，三者按照噸位降序的成本之比為100:88:76，與核動力版的 100:90:80 并沒有實質性差異。

電磁彈射版“伊麗莎白女王”級設想圖，最終英國還是選擇了滑躍起飛的方案

以相同批量和節(jié)奏在美國船廠建造時，電磁彈射版伊麗莎白女皇級的單價據(jù)估計約為CVN-78福特級的70%，兩者的賣肉零售價大體相當。然而這并不能證明航母的價格與噸位成正比。女皇級的柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)實在比福特級的兩臺新型大功率艦用反應堆便宜太多，基本平臺的抗戰(zhàn)損能力，推進功率，電氣功率等指標也遠不及福特級。歷史數(shù)據(jù)與相關分析顯示大型航母采用核動力導致的成本增量在25%左右，核動力電磁彈射版女皇級的造價將達到福特級的7/8，載機數(shù)量則不超過福特級的5/8。根據(jù)30-54-16 成本模型，按照噸位7/10，艦載機數(shù)量5/8計算，核電彈女皇級的單價將達到福特級的85%。