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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 從薇薇】

受兩次空難重?fù)簦瑺I(yíng)運(yùn)每況愈下，中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司臺(tái)灣復(fù)興航空宣布停航解散。臺(tái)灣民航管理部門表示，復(fù)興航空停航一事從未報(bào)告，還是21日上午傳出消息后，民航管理部門向復(fù)興航空詢問才獲知。

對(duì)于復(fù)興航空驟然解散毫無預(yù)警和征兆，臺(tái)灣網(wǎng)友是這么說的：“大約是11月21日中午的時(shí)候開始有些流言出現(xiàn)；一開始的時(shí)候復(fù)興航空仍然否認(rèn)，甚至說網(wǎng)絡(luò)上無法訂位是訂票系統(tǒng)出問題，直到下午三時(shí)左右民航局出面證實(shí)復(fù)興航空全面停航，它才承認(rèn)這個(gè)消息。一整天，電視臺(tái)幾乎都在報(bào)復(fù)興航空的新聞，彷佛世界上沒發(fā)生其他的事情一樣?！?

就和陳映真去世一樣，一個(gè)時(shí)代謝幕了，這位臺(tái)灣網(wǎng)友還發(fā)出了這樣的感慨。

誕生于一個(gè)早已謝幕的時(shí)代

復(fù)興航空的名字很容易讓人聯(lián)想其寓意，而實(shí)際情況正是如此。

復(fù)興航空最重要的創(chuàng)始人陳文寬，是二戰(zhàn)“駝峰航線”中的第一個(gè)中國(guó)籍機(jī)長(zhǎng)，還曾擔(dān)任蔣介石的專機(jī)駕駛員。他在自傳中披露，民航公司的身份只是掩人耳目，復(fù)興航空的成立，是臺(tái)灣情報(bào)單位授意，以負(fù)責(zé)軍方不便執(zhí)行的秘密任務(wù)。另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)始人戴安國(guó)是戴季陶之子，也是蔣介石的“義子”。

復(fù)興航空多年來執(zhí)行的機(jī)密任務(wù)，涉足緬甸、金門、大陳島、印尼等政治高危地帶。

1958年的“藍(lán)天鵝”失蹤，是復(fù)興航空的首起空難，謎團(tuán)至今未解?！八{(lán)天鵝”（PBY-5A）是一架水陸兩用客機(jī)，本應(yīng)由創(chuàng)始人陳文寬?cǎi){駛，因其到香港出差，臨時(shí)換上了多年的同僚孫明遠(yuǎn)。“藍(lán)天鵝”在當(dāng)年10月1日17時(shí)45分從馬祖起飛，預(yù)定于18時(shí)55分抵達(dá)臺(tái)北，卻離奇地失蹤了。

僅在失蹤的第三天，臺(tái)灣空軍就先后出動(dòng)飛機(jī)20余架次搜尋，但一無所獲。當(dāng)時(shí)正值兩岸軍事對(duì)峙敏感期，又在一個(gè)敏感的日子，因此坊間傳言也讓事件更顯得撲朔迷離。有人猜測(cè)連江縣長(zhǎng)王緒劫持了飛機(jī)投奔大陸；有人懷疑該機(jī)與其他飛機(jī)發(fā)生碰撞后墜海，因?yàn)楫?dāng)時(shí)雷達(dá)幕上出現(xiàn)一個(gè)光點(diǎn)緊追在“藍(lán)天鵝”后面，一道前進(jìn)，后來兩個(gè)光點(diǎn)一同消失；還有人猜測(cè)，飛機(jī)可能被擊落……據(jù)說“藍(lán)天鵝”曾在海峽上空遭攻擊，機(jī)翼中彈百余發(fā)，但安然落地。

2014年4月，這起沉寂50余年的事件“浮出水面”，該飛機(jī)的螺旋槳被發(fā)現(xiàn)，“藍(lán)天鵝”被證實(shí)墜海。一艘馬祖漁船在進(jìn)行拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，撈獲了這具螺旋槳，銹跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。陳文寬看到《馬祖日?qǐng)?bào)》的照片時(shí)，第一句話是“怎么螺旋槳全都沒有彎曲？”也就是說，飛機(jī)墜海時(shí)，螺旋槳已完全處于靜止?fàn)顟B(tài)。

1987年，臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了“放松管制”政策，臺(tái)灣地區(qū)航空業(yè)此后迎來了繁榮期。幾年中，航空運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)約20%，乘飛機(jī)出行的人增加了4倍。復(fù)興航空則站穩(wěn)了臺(tái)灣地區(qū)第三大航空公司的地位，復(fù)興航空開始保持一個(gè)特點(diǎn)：“全歐系民航機(jī)”，以ATR與空客飛機(jī)生產(chǎn)的機(jī)種為主。2011年11月1日，復(fù)興航空正式掛牌上市，成為臺(tái)灣第三家上市航空公司。

復(fù)興航空為什么垮掉

冰凍三尺非一日之寒，復(fù)興航空衰落的跡象早已顯露。8月興航旗下的“威航”就宣布停飛，但并未引起臺(tái)灣當(dāng)局的警覺。

大環(huán)境是，蔡英文當(dāng)局上臺(tái)以來，兩岸進(jìn)入冰河期，兩岸空運(yùn)直航旅客連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

復(fù)興航空雖號(hào)稱臺(tái)灣第三大航空公司，但因臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模有限，在華航與長(zhǎng)榮兩大航空公司擠壓下，只能以經(jīng)營(yíng)島內(nèi)航線、兩岸航線、及少部分區(qū)域國(guó)際航線為主，僅能勉強(qiáng)算是一個(gè)中型企業(yè)，本身也體質(zhì)不良。

壓死駱駝的還有“最后一根稻草”，臺(tái)灣的島內(nèi)航線在高鐵營(yíng)運(yùn)后，幾乎都處于虧損狀態(tài)。復(fù)興航空這幾年原本寄望于兩岸直航，但2014年7月，2015年2月兩次嚴(yán)重空難事故，造成品牌形象受創(chuàng)、乘客銳減5成以上，因此造成連年嚴(yán)重虧損，今年前三季已累計(jì)虧損達(dá)新臺(tái)幣22億以上。

復(fù)興航空的主力機(jī)型ATR-72客機(jī)因接連出現(xiàn)事故早已在大陸地區(qū)被淘汰，復(fù)興航空的半數(shù)客機(jī)卻都是它。在臺(tái)灣航空管理部門的資料庫中，復(fù)興航空登記的客機(jī)幾乎都是老舊型號(hào)，相對(duì)較“新”的機(jī)型也有18年的歷史。

至于臺(tái)灣媒體稱大陸航空界全力向復(fù)興高薪挖角，這一習(xí)慣性把問題拋給大陸的說法，引起了許多兩岸網(wǎng)友的批評(píng)，但因?yàn)樾剿?、福利少，臺(tái)灣許多航空公司確實(shí)面臨“缺人”的難題。從臺(tái)灣民航管理部門公布的數(shù)據(jù)來看，在持續(xù)多年增長(zhǎng)后，復(fù)興航空的機(jī)長(zhǎng)數(shù)量在近年出現(xiàn)了下降。

2015年2月4日，復(fù)興航空GE235班機(jī)墜河瞬間

臺(tái)灣航空業(yè)劣跡斑斑的記錄并不僅限于復(fù)興航空，臺(tái)灣的華航也在民航安全史上留下了濃墨重彩的一筆，華航611空難更是航空史上著名的空難。近十年來，臺(tái)灣地區(qū)民航百萬架次空難率為1.5，雖然低于全球的1.9，卻遠(yuǎn)高于北美（0.19）以及東亞平均水平（0.07）。