觀察員
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問界憑華為渠道大賣，但體驗店能裝下幾個品牌？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導讀】 與問界合作一年以來，華為智選展現(xiàn)出了自身在渠道端為車企銷量的強勢提升，阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也都要入駐華為門店。當智選成為海選，華為還能給車企帶來更多收益嗎？
（文/張家棟 編輯/周遠方）
“用1000家門店賣車，一家店一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛?！?021年年底，華為智能汽車BU余承東語出驚人，聲稱要在2022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷售目標。為了證實自己的說法，余承東做了一個簡單的計算，顯得直觀又具有吸引力。
且不論彼時的“余大嘴”是否對汽車市場有著足夠的認知，但對于急需品牌聲量、卻又迫于資金壓力的中國新興車企們，華為提供的銷售渠道，的確“很香”。
日前，有消息稱北汽將聯(lián)合華為共同開發(fā)一款新車，預計將于2024年正式上市，銷售方式將采用類似問界的“華為智選”模式。盡管目前雙方均未對此傳言公開表態(tài)，但從消息內容來看，新的合作品牌將脫離北汽極狐品牌，似乎也能夠打破當前華為與極狐之間曖昧但又無法進一步強化合作的窘境。
與問界合作一年以來，華為智選展現(xiàn)出了自身在渠道端為車企銷量的強勢提升，但有傳聞稱阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也要采用智選模式的品牌入駐華為門店。當智選成為海選，華為體驗店還能給車企帶來預期的收益嗎？
“智”在渠道
從合作層面來看，雖然手握電機、電控、智能座艙等多項造車技術，但由于多次聲稱自身“絕不造車”，華為也由此打造出了不同于傳統(tǒng)標準化零部件模式之外的HI模式（Huawei Inside）和智選模式兩條路線。
其中，北汽極狐作為最早與華為合作的車企之一，以試探之姿采用了華為的HI模式。在此模式下，華為為極狐阿爾法S提供了自研的智能座艙、鴻蒙車機OS等產品，并對這些產品本身的質量負責。
阿維塔車身上的HI標識 圖源：阿維塔
而本次傳言中雙方合作的“智選模式”，則是華為最為深度地參與到造車方方面面的模式。相較于采用HI模式的極狐，采用智選模式的問界汽車，同樣有著華為在產品研發(fā)領域的加持，但從更深度的層面來看，華為還參與到問界的供應鏈、銷售、營銷等全生態(tài)層面，也全面對整車與品牌負責。
不難看出，兩種模式之間最大的區(qū)別，在于華為在整車產品外，對于整車生態(tài)鏈的參與度。差別看似隱性，但在實際的市場銷量表現(xiàn)上，采用不同模式的兩個品牌，卻有著天壤之別。
最新數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2021年全年銷量不足5000輛，今年10月銷量僅為709輛，1-10月累計銷量不足1.2萬輛，“嚴重不及格”成為了極狐近兩年的代名詞。相較于其他造車新勢力早早走入大眾視野，拿到華為一手技術加持的極狐，并沒能如愿騰飛。
而問界汽車卻在今年10月，單月銷量超過1.2萬輛，超過極狐今年全年的銷量總和。僅從首款車型問界M5的前三月交付數(shù)據(jù)來看，其銷量也遠高于極狐阿爾法S全新HI版。
價格接近，產品又都得到華為加持，極狐與問界的差異，無疑源于華為店面對于品牌聲量與渠道的賦能。
極狐汽車總裁王秋鳳曾評價，華為的渠道能力非常強，這是問界品牌銷量能夠快速提升的原因之一。
2021年，華為銷售賽力斯SF5（首款入駐華為店面車型）時僅100家店面，彼時的交付量約3000多輛。而后隨著賽力斯與華為的深度合作，華為開始加大體驗店對問界產品的營銷力度，在此之后，問界汽車的銷售數(shù)據(jù)也呈曲線式增長。華為售車門店的數(shù)量增長與問界汽車銷量的增長高度重合，展現(xiàn)著華為渠道對于問界汽車銷量的影響力。
- 責任編輯: 張家棟
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