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5月5日下午，大型噴氣式客機C919在上海首飛成功。印度媒體也對此進行了報道，而印度某些商界人士也借中國C919客機的成功首飛對印度的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提出了質疑。

財經專欄作家阿克薩特·可汗迪瓦爾5月20日在媒體刊文指出，“中國發(fā)展民用航空制造業(yè)的基本戰(zhàn)略是，用訂單說服波音和空客在中國設立裝配工廠，然后設法讓這些工廠向中國企業(yè)轉讓技術……中國政府負責將勞動力、土地和產業(yè)人才進行充分整合，再將其與外國技術轉讓和政府補貼性融資有機地融為一體。這種戰(zhàn)略已經助力中國成為世界上首屈一指的制造業(yè)大國”。

雖然印度商界和產業(yè)界的很多人士對中國政府主導的產業(yè)發(fā)展政策頗為贊同，但從阿克薩特·可汗迪瓦爾的觀點可以發(fā)現(xiàn)，印度某些關注中國的人士對中國高鐵、大型客機等產業(yè)發(fā)展的了解仍然處于淺層，他們忽視的一點是：中國在高鐵和大型客機設計制造方面已經進行長達幾十年的投入和研究?？梢娊鼛啄曛袊哞F和大型客機產業(yè)的崛起并非從零開始、完全依賴外國技術，而是有著長期技術積累的。

本文原載于5月20日印度SCROLL新聞網(wǎng)站，觀察者網(wǎng)馬力翻譯。

印度上周并未派代表團參加中國主辦的“一帶一路”論壇，這實際上體現(xiàn)了新德里面對中國時日益嚴重的焦慮感。中國提出的“一帶一路”倡議意味著，中國將向亞歐大陸和亞太地區(qū)的60多個國家投資1萬億美元。其實，新德里擔心的不僅是“一帶一路”倡議中投資額高達500億美元的“中巴經濟走廊”計劃，“一帶一路”倡議本身就是中國正在成為超級大國的標志，這讓許多印度人深感不安。

然而，最近印度媒體卻錯失了一個更加重要的熱點，這條新聞事關中國日益擴大的產業(yè)優(yōu)勢，它甚至更值得我們重視。5月5日，中國的C919大型噴氣式客機進行了首飛并取得成功，該機型設計之初便意在與波音B737和空客A320形成ABC競爭格局。

C919機型的首飛成功意味著中國向工業(yè)發(fā)達國家邁出了重要一步，這遠比“一帶一路”更清晰地展現(xiàn)出：中國正在將手伸進傳統(tǒng)上被歐美和日本壟斷的高端制造領域。這應該引起印度的關注，因為這架飛機的出現(xiàn)不僅體現(xiàn)出印度與中國在產業(yè)發(fā)展上存在質的巨大差距，它還對當下印度實施的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略構成了猛烈一擊。

噴氣式干線客機產業(yè)的技術與資金門檻

一國的產業(yè)發(fā)展水平取決于該國制造業(yè)部門所生產的產品中所用技術的復雜程度。換言之，生產襯衫和生產半導體芯片有著天壤之別。紡織品之所以易于大規(guī)模生產，是因為生產技術容易掌握。不過，紡織品的價格和該行業(yè)的平均工資也因為這個原因很難提高。而生產半導體芯片有所不同，那是一個技術密集型和資本密集型的產業(yè)。這一行業(yè)的工資非常高，而且工作穩(wěn)定，原因在于有資金和技術實力進入半導體芯片產業(yè)的公司并不多。

目前智能手機里半導體芯片上的關鍵部件——硅片大多來自兩家日本公司，而全球噴氣式干線客機市場上僅有兩個玩家——波音和空客，形成這一現(xiàn)象的原因就在于這些產業(yè)需要的資本、技術和訓練有素的產業(yè)工人是其他欲進入這一產業(yè)的公司所難以企及的。

從這一角度來看，中國人進入全球噴氣式干線客機市場這一現(xiàn)象是非常值得分析的。與半導體產業(yè)相比，大型客機制造業(yè)所需要的復雜技術和巨額資本為進入者確立了更高的門檻。C919的幾個關鍵分系統(tǒng)雖然仍然依賴外國公司提供，但這一機型的成功首飛意味著中國正跨過經濟轉型的最后一英里。

印度需要關注C919的理由

中國國產客機產業(yè)的巨大成功對印度來說無異于一個嚴厲的教訓。它告訴我們，團結進步聯(lián)盟（UPA）政府和莫迪政府所制定的產業(yè)政策是有嚴重問題的。C919的成功首飛反映出中國政府在國家發(fā)展中占有突出地位。C919客機是由中國商用飛機公司生產的，這是一家位于上海的大型國有企業(yè)。中國發(fā)展民用航空制造業(yè)的基本戰(zhàn)略是，用訂單說服波音和空客在中國設立裝配工廠，然后設法讓這些工廠向中國企業(yè)轉讓技術。

C919客機享有中國國內的廣大市場，這對中國商用飛機公司的成長非常有利，該公司經國內市場的撫育，實力積累到一定水平，它在國際市場上與波音和空客一較高下便水到渠成。

這一發(fā)展戰(zhàn)略會讓那些對全球化和自由貿易持傳統(tǒng)觀點的人大吃一驚。其實，中國在民用航空產業(yè)確立競爭優(yōu)勢的過程與該國過去其他產業(yè)的發(fā)展情況頗為相似：政府負責將勞動力、土地和產業(yè)人才進行充分整合，再將其與外國技術轉讓和政府補貼性融資有機地融為一體。這種戰(zhàn)略已經助力中國成為世界上首屈一指的制造業(yè)大國——中國一國的鋼產量比其他所有國家鋼產量之和還要多，中國的汽車產量世界第一，中國在建筑機械和礦山機械兩個領域控制著全球市場，中國還是全球大多數(shù)電子產品的最終組裝地。

如果中國要避免陷入中等收入陷阱，就必須不遺余力提高勞動生產率，要提高勞動生產率，發(fā)展高端制造業(yè)便是難以繞過的一關，此時技術和資金將發(fā)揮關鍵作用，而勞動力成本低的優(yōu)勢反而會相對弱化。C919的首飛再一次印證了上述政府主導發(fā)展模式的有效性。

印度輿論一直在糾結于中國提出的“一帶一路”倡議，反而忽視了C919首飛的重大意義?！耙粠б宦贰背h的確體現(xiàn)了非凡膽識和宏大氣魄，但中國進軍當今世界上技術難度最高的工業(yè)領域的決心將是這個國家維持其全球經濟影響力更可靠的保障。

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